跌跌不休！今年亚欧市场运价跌去近两成_新闻动态

来源：中国航务周刊编辑：编辑部发布：2019/08/18 11:56:11

班轮公司正进入艰难的下半年。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据显示，从上海到北欧的即期市场运价，目前只有810美元/TEU，比今年初的运价水平下降了19%，比去年同期下降了15%。

“由于亚欧航线市场今年又投入了一批新的超大型船舶，班轮公司现在正为提高市场运价而苦苦挣扎。”Alphaliner在周报中这样表示。

停航也是一种办法。

东方海外近期就表示，因预期市场需求下降，取消亚欧航线的部分航次。

Alphaliner数据显示，今年初至今，已有42个航次停航，而去年同期仅有16个航次停航。

尽管现代商船决定在本月末撤销其独立运营的亚欧航线AEX，每周减少运力4900TEU，但Alphaliner评价称，这并不足以阻挡运价在今年下半年下行的趋势。

同时该机构预计，未来几周这一市场的运输需求将会疲软。

此外，现代商船虽然短期内不再有船舶投入亚欧市场，但明年4月其正式加入THE联盟后，可能将部署最新的23000TEU大船。此外，未来几个月，地中海航运也有23000TEU大船交付。而长荣海运又刚刚确认了最多订造11艘23000TEU大船的订单。

由于这些大船只能投入亚欧航线市场，放眼更长远的未来，亚欧航线将在很长一段时间都面临运力过剩的局面。

而在地中海航线市场，部分班轮公司近期宣布征收旺季附加费（PSS），给低迷的运价带来了一线希望。

据了解，包括马士基、达飞集团和赫伯罗特在内的部分班轮公司，近期都宣布，从8月初开始，收取亚洲至地中海航线的旺季附加费。

跌跌不休！今年亚欧市场运价跌去近两成

马士基将从8月5日起，针对远东至地中海航线收取旺季附加费，标准为：475美元/20英尺集装箱、950美元/40英尺集装箱、950美元/45英尺集装箱。

达飞集团也从8月5日起，对从亚洲所有港口运至所有地中海地区的货物，收取旺季附加费，标准为：450美元/20英尺集装箱、900美元/40英尺集装箱。

赫伯罗特的收费标准相对较低，针对东亚地区（不包括日本）至地中海的西行航线，收取旺季附加费，标准为400美元/TEU。

目前，这一市场的即期运价已上涨14.6%至974美元/TEU。

同样，跨太平洋市场的运价也不理想。

在线货运平台Freightos首席营销官Eytan Buchman就表示，跨太平洋市场受班轮公司提前出运影响，以及9月1日中美最新关税生效后可能导致的货量降低，8月份开启的传统运输旺季或面临极低的运输需求。