其表示，当前船舶拆解量占全球总船队的2%，这是过低的，不可持续的。

 

　　“比较正常的船舶拆解率应该在4%左右，2%已经是一个非常低的水平。船龄超过20年的船舶，运营成本要高很多。因此，将更多的老旧船舶送拆，并非不合理。”

 

　　反过来说，新造船订单和新船交付量处于较低水平时，有助于平衡供需。

 

　　Alphaliner去年曾表示，2018年全球集装箱船拆解创下自2008年以来最低水平。而VesselsValue最新数据显示，2019年上半年集装箱船拆船数量大幅增加了370%左右。与2018年上半年相比，总拆船量增加了10余万载重吨。

 

　　这说明，集装箱船舶拆解量在提高。

 

　　而Habben Jansen 认为，到2020年，或者在2021年-2022年间，船舶拆解率会继续升高。“因此我才会相信，当前的新船订单与需求其实处于相当健康的水平。”其还证实称，赫伯罗特短期内仍然不会订造新船，至少2019年肯定不会。

 

　　此外，当前，新订运力占全球总运力的10%左右，在很长一段时间里，都是比较低的水平。闲置运力也处于历史低位。

 

　　“今年和明年都还会有一定数量的船舶交付，预计运力净增长率约为3%，多少还算与我们目前预测的需求增长率持平。”Habben Jansen 说。“只要新订船数量保持低位，我们就能‘幸免于难’。”

 

　　此外，Habben Jansen曾预计，今年集运市场可实现3%～4%的增长。

 

　　然而，他也提醒说，今年的需求增长恐怕低于去年。

 

　　“不过话说回来，倒也没什么迹象表明，市场今年会崩溃。今年下半年会发生什么还是未知，但在我看来，市场还是比较稳定的。”

 

　　Habben Jansen称，贸易冲突致使货量起起伏伏，但是要从长远的角度看待市场发展趋势。“虽然很多人现在不愿意下单了，但是这并不代表全球所有地区贸易都会受到冲击。”

 

　　而且，贸易商迟早还是要建立库存的。“货量还是在增长的。”

 

　　值得注意的是，Alphaliner近期下调了2019年增长预期，从此前的3.5%调整到2.5%，而且这一预期还并未将美国刚刚对3000亿美元中国商品加征关税这一因素考虑进来。

 

　　并且Alphaliner认为，美国新一轮加征关税和中国暂停采购美国农产品的反击，对全球经济产生的影响，将进一步影响集运业。不过，市场仍有增长潜力，预计今年下半年市场增长率约为2.8%。