2015年10月1日，美国一艘载有33人名为“El Faro”号的集装箱船舶于当地时间9月29日离开佛罗里达州杰克逊维尔之后，因遭遇飓风“华金”在百慕大三角失踪，该船最后一次定位是在巴哈马。失踪2天之后，美国海岸警卫队在海面发现1个救生圈，4日，搜救人员又找到两个救生圈和一件救生背心。10月21日，有关当局宣布在巴哈马发现大量集装箱碎片，证明“El Faro”号在遭遇飓风“华金”后沉没。

10月31日，美国海军搜救队在加勒比海水下15000英尺处发现了10月1日在飓风“华金（Joaquin）”后失联的“El Faro”号滚装集装箱船，并确认船上搭载的33人全部遇难，其中28名美国人，5名波兰人。成为美国近30年以来最大的海上事故。

在花费560万美金，经过长达26个月的调查，去年12月美国全国运输安全委员会NTSB召开听证会，依据其早前的调查对该船沉没的可能原因做出了相应的说明。

NTSB在其最终调查报告中表示，船长的过度自信（overconfident）以及航运公司糟糕的安全管理可能是造成本次事故的重要原因。

NTSB主席Robert Sumwalt在听证会上表示，跟踪调查这一条不幸的船舶期间，我们彷佛在看一场风暴逐渐形成的过程，“首先只是有几个潜在的问题，然后事态不断的恶化，直到变成迫在眉睫的危险，最后再发展成为不可避免的不幸的灾难，但，不同于风暴的是，这场灾难原本可以通过更早的做出有意识的决定来避免。”

根据NTSB出具的最终报告显示，该轮当时的船长 Captain Michael Davidson忽视了驾驶员多次的改变航向以避免和飓风华金Joaquin遭遇的请求。

报告进一步显示，Davidson并没有能够及时采纳最新的气象信息，失去多次改变船舶航向的良机，最后导致其所在船舶不得不进入了强度达到4级的飓风区内。

（萨菲尔-辛普森飓风等级（英语：Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale，简称SSHS或SSHWS）是一个仅应用于西半球分类飓风等级的专业名词。SSHS根据飓风的强度，把飓风分为一至五级。级数越高代表飓风的最高持续风速越高。）

此外，该报告还提到Davidson船长——一位经验不可谓不丰富的老船长，其曾长期航行于阿拉斯加附近航线（Alaska shipping routes），即使是正在该轮驾驶员向其报告前方风速已经达到100-mile-per-hour (160-km-per-hour)的情况下仍未从其房间中出来。从该船VDR提取的声音信息中，Davidson船长表示，“正在阿拉斯加几乎每天都能遇到这样的天气。”

而实际上，沉没的El Faro号是一艘船龄已经达到40岁的老旧船。

NTSB表示，在该船航行到风暴外沿时，也就是该船沉没之前5个小时，该船船速就开始下降，在大风大浪的作用下该船开始向右倾斜，以至于在该船最后几个消失的航程内，该船海员不得不一直在拼命解决一系列的，每一个都可能给船舶带来致命后果的问题。

大风大浪下，海水从该船右舷进入，正在右舷甲板形成积水随后通过一处 open hatch 进入了货舱，更糟糕的是货舱内的汽车的绑扎也开始失效，最后再导致一处消防主管路破损（ fire main pipe ）再导致每分钟数千加仑的海水继续涌入货舱，污水泵也排出从各方涌入的大量的海水。

国家运输安全委员会还表示，驾驶台较为森严的等级制度也是导致灾难发生的一个重要原因，因为不管是helmsmen还是驾驶台officer都不愿也不敢于对船长的决定进行“挑战”。

听证会上，相关事故调查人员还披露，该船海员还在使用计算机计算船舶稳性以及损管控制damage control等方便也缺少相应的培训。

根据一份提交给美国海岸警卫队的初步报告显示，El Faro号事发时的稳性富余量也不满足标准，该船水密完整性也有问题。该船的所属救生艇也未达到相应的标准。

在该船彻底沉没大约90分钟前，该船已经严重侧倾，并失去了动力，无法进行进一步的操作。沦落到听天由命的地步。虽然这时船长下达了弃船命令但是由于该船只配备了救生筏和开口式救生艇（虽然符合相关要求）但在大风浪下已经不能达到救生的作用。

更令人不可思议的是，根据该船VDR提取的证据分析显示， Michael Davidson在下达弃船命令时对飓风所处的具体位置仍然不清楚。