搜航一周前为大家报道过两条拆船相关的消息，颇有些躺枪意味的长荣觉得自己背了锅：
随后另一家船公司Hapag-Lloyd在公布船只报废消息时更为小心翼翼，非常谨慎地表示：我们的船拆得非常环保。
延伸阅读：就在业界大举买船之际，这家船公司一口气报废拆除了七艘船！
全球最大的船只报废现金买家GMS认为，挪威主权基金在不了解的情况下将四家承运商列入黑名单。非执行董事Nikos Mikelis说：“他们根本不懂拆船。”
全球最大的船只报废现金买家GMS高度怀疑挪威主权基金将会决定将四家航运公司列入黑名单，因为这些航运公司已经派遣船只在巴基斯坦和孟加拉国报废。
GMS在接受外媒采访时表示，将航运公司列入黑名单使他们受到的伤害远多于帮助。
据该基金称，在南亚海滩拆船时，人权受到侵犯，而环境受到严重破坏。到目前为止，该基金已经放弃了在巴基斯坦和孟加拉国使用船坞的四家航运公司的投资。
“如果他们想禁止世界上最大两个船只报废国，那么他们根本不理解船舶回收利用。”
但是，这个决定是在没有充分了解的基础上做出的，GMS的非执行董事兼联合国国际海事组织前船舶回收处处长Nikos Mikelis说。他呼吁对在南亚的拆船行为有一个更加细致的看法。
“基金对拆船意见是否是好主意？是的，它确实令人钦佩，因为他们希望获得更高的标准，如果他们想禁止世界上最大两个船只报废国，那么他们根本不理解船舶回收利用。情况没有那么严重，船会去哪里呢？”Nikos Mikelis告诉外媒。
他说：“如果基金研究个别船厂，并确认近年有重大改善的船厂，情况会好得多。如果把它们全部结合在一起，就像基金正在做的那样，那么你就会采取激励措施来改善场地，这是我们真正看到进步的最后一件事情。”
海滩不是问题
该基金独立的伦理委员会建议挪威央行负责监督该基金，将四家亚洲运营商Evergreen，Precious Shipping，Korea Line和Thoresen Thai Agency列入黑名单。
根据理事会的说法，承运人有意参与有系统地侵犯人权和国际环境公约的行为，以便为其报废船舶争取尽可能高的废钢价格。
银行网站上提供的相关报告显示：“在航运领域，必须认识到海上环境和工作条件非常差。
Mikelis承认巴基斯坦和孟加拉国的工厂在污染和工人安全方面存在问题。但不同意拆船的解决方法本身就是有问题的。相反，他认为问题在于某些场地的不好的做法。
“巴基斯坦和孟加拉国的问题是由于缺乏处理废物的培训、适当的设备和基础设施。而不是船只报废在海滩的问题。有环保的海滩也有肮脏的海滩。所以，这并在于海滩本身，而在于如何做到的。“Mikelis告诉外媒。
公约争议
他进一步强调，近年来，南亚的码头取得了重大进展，特别是印度码头投资建设新设施。根据GMS，Alang的一半码现在按照Mikelis在与IMO合作期间参与开发的“香港公约”进行认证。
他还指出，孟加拉国至少有一个码头已经改进到可以在难以穿透的地面上对船只进行二次切割，而不是直接在沙子上进行切割。Mikelis说，这一进展证明，报废可以以一种对环境和工人安全都合理的方式进行。
这一观点与非政府组织拆船平台形成了鲜明的对比，认为在任何情况下，废弃沙滩上的商船都是不能接受的。
理事会主席Johan H. Andreasen在接受“航运观察”采访时说，“伦理委员会”也认为，“香港公约”无法单独解决有关报废的问题。
曲解规则
但是根据Mikelis的说法，这显示出他对9年前帮助起草的“香港公约”缺乏了解。
他认为基金和其他批评者应该认识到，“香港公约”的规定已经考虑到了诸如“巴塞尔公约”和国际劳工组织等联合国机构与其他国际公约之间的复杂的相互作用，例如处理危险浪费和工人的健康和安全问题。
他说：“如果基金对公约有异议的话。我想说，这是因为他们误解了“公约”---“香港公约”---与“巴塞尔公约”是一致的，例如在其第3条和第20.4条中可以看出，无害环境的处置危险废物的问题。”
“但是，基金组织的主席，一个商人，并不知道联合国机构是如何合作，使船舶回收更负责任的。但我可以，如果他们愿意与我讨论这些问题，我愿意帮助。”
据拆船平台统计，2017年第四季度，有227艘船舶报废。其中124艘在南亚的海滩上使用冲滩方法报废。