新的分析评论显示，进入2018年以来，COSCO（中国远洋）在2018年成为全球最大的多用途（MPP）货运经营者，而Stadil家族的Thorco项目正在缩减船队。

芬兰分析师和咨询公司Dynamar的最新评论显示，与此同时，丹麦的Thorco项目已经成为十大运营商之中缩减船队规模最大的公司之一。

该公司在航运行业中排名全球10大运营商，这可能是近年来最受影响的。在全球范围内，这十大巨头控制着460艘船只，总载重约为810万TEU.

这些专业项目运营商多年来首次能够对今年不断增长的需求和更高的增长率抱有希望。

然而市场上有关船舶整体产能过剩的坏消息，与现有项目相比船舶数量实际上并没有变化，实际上比一年前增加了2％，船只数量完全相同。

因此，该行业最大的希望可能是传统干散货和集装箱航运公司的增长将促使他们重新回到核心业务，因为这些航运公司近年来瞄准了近海等领域的专门货物。

国有的中国远洋（COSCO）通过收购和大规模的新建项目有望成为世界第三大集装箱船公司，现在通过专业航运公司（CoscoSSC）成为全球最大的MPP运营商。

Dynamar 2018年1月的评论指出，COSCO船队的增长完全归功于新造船。

中远超越德国的BBC Chartering成为全球最大的MPP运营商。 Zeaborn是德国排名前十的运营商，位于不来梅。 Zeaborn利用了历史上船舶价值低的特殊船只，并从船东Bertram Rickmers接收了Rickmers Linie和NPC Projects.

德国，尤其是国有银行，在几近崩溃的MPP行业中面临着重大贷款压力。银行试图通过较少的公司来集合更大的船队，但德国主要的航运企业并未实现合并。

德国和特别是国有银行在几近崩溃的MPP行业中拥有重大贷款。银行试图通过收集较少单位的大型船队来进行清理，但德国运营商之间的德国重大整合并未实现。

最近，BBC Chartering与荷兰Jumbo Shipping建立了战略合作伙伴关系，而Harren＆Partners（Combi Lift，ed.）已经接管了SAL Heavy Lift.

德鲁里（Drewry）在分析该行业时表示，目前需求稳定且远高于船队增长，但市场持续疲软的状况基本上是来自其他行业的激烈竞争。

Thorco项目已经成为Thornico集团成本较高的业务领域。

多年来，商业市场上的风险投资持续亏损，2015年，通过签订长期合同拥有专业船舶，Stadil将船舶所有权和经营权分离。

“今天，我不敢像船东那样乐观，我已经乐观了12年，但我不敢再成为乐观主义者，因为在我最疯狂的梦中，我们花了太多钱。” Thorco Projects公司董事长Thor Stadil在去年八月接受外媒采访时说，三年前不会想象事情会变得越来越糟糕。

这些船只的所有权已经不再是托管项目的一部分，托雷斯项目已经在过去两年中转变为资产轻质公司，类似于德国市场上许多最大的公司一样，转而从事船舶管理的项目。