据搜航网（sofreight.com）获悉，最近在美线新合约的谈判中，集装箱运输公司为控制低硫燃料排放带来的成本，均对运费做了幅度不小的上调。

广大货主和货代企业在很大程度上对此都感到不满，因为从目前趋势来看，以后跨太平洋航运运费逐年上涨似乎已成业界的共识！

据业内人士透露，这次运费的普遍上调，除了受到低硫成本的影响，更多的是受到行业合并后市场垄断的冲击！

对于以往运费，各大航运公司新给出的运价每Teu上涨200至300美元，价格上涨的原因包括许多，其中，在美国对中国进口货物征收25%的关税之前，由于大量货物被预先装载，预计2018年底将再次出现拥堵。

其次，由于货船被改装了洗涤器，旺季停航的船只数量可能会激增。根据SeaIntelligence的数据，跨太平洋航线的停航次数从2017年的80次飙升至2018年的136次。

专家表示，目前由于行业已处于整合阶段，集装箱班轮行业大鱼吃小鱼，这种影响可能将在很长一段时间维持。

资料显示，全球大型航运公司的数量在过去4年内从20家缩减至10家！

近年来船公司间的收购和合并已经成为行业的特点，这让一些有实力的船公司跟风，因为通过合并并购，不仅能让公司成为市场具有影响力的企业，维护自己市场分量，并且可以不断地产生新的机会。

“他们正在从整合并购中获益，”南卡罗来纳州港务局(South Carolina Ports Authority)总裁兼首席执行官JamesNewsome 表示。

多年来，美国司法部对航运公司进行了多次反垄断调查，但未能发现反竞争行为的证据。

为此，各大班轮公司也加强了自我监督，因为它们知道自己一直处于反垄断机构的监视之下，而欧洲托运人委员会(European Shippers Council)等团体正鼓励这些机构密切监控该行业。

环境的变化更多地与基础经济学有关:参与者越少，竞争就越少。从实用的角度来看,过去船共is认为他们别无选择,只能通过低价竞争，来维持市场份额。

长期以来的市场份额在各大船公司心中都是十分重要的，只要规模更大，它们才不会担心失去业务。

USSA执行董事Beverly Altimore表示:“问题在于，船公司过于看重市场份额，以至于它们愿意不惜一切代价保持自己的市场份额。通过整合并购，他们的市场份额会自动扩大。”

她补充说:“船公司正在跨太平洋航线变动更为强势，一些航运公司最近征收了附加费，如果货主不同意，就被视为违反合同！

这是权力的象征。当船公司通过运力整合获得如此强势地位，在这种程度上，货主将完全听凭航运公司摆布，这是一种让大家十分担忧的迹象。”

近年来，通过合并收购获得更高的话语权，这一变化已经在渗透影响整个国际航运业，已经开始有“一家独大，说啥是啥”的趋势！

除了合并，航运公司不断调整策略和进军数字领域以便于更好地控制市场份额，这是好兆头还是？值得大家深思的一个问题！