亚洲班轮市场总体运力规模继续呈上涨趋势，前50家船队规模达1209艘，总体运力达到2549817TEU，环比上涨1.5%。
全球航运市场除了传统的欧美市场，亚洲是一个极具潜力的市场，目前也日益成为各大航运公司的兵家必争之地。
今天，搜航（sofreight.com）带大家将视角锁定亚洲市场，同时看看全球各大班轮公司在这个区域里的角力，我们会发现一个不一样的市场格局。
分析显示，有15家班轮公司运力环比上涨，13家运力下跌，另有22家保持稳定。
涨幅较大的是以下这些：
从表格可以看出，运力绝对数量上涨最多的是中远海247916TEU，涨幅百分比最大的是西马泰克，达到17.2%，接近五分之一了！
另一方面，有上涨有就下跌，跌幅比较大的是这三家：
现代商船运力下跌幅度不是最大的，但运力绝对数量是最多的！如此惊人不是没来由，具体原因，搜航之前也为大家分析过：
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纵观全年，区域运力呈缓慢增长态势，与年初相比，总体运力大涨10.5%，有27家运力都出现不同程度的上涨，而下跌的22家中，也以小幅微跌为主。
地区
运力下跌的班轮公司分别来自日本、韩国及中国台湾地区，而国内的大小班轮公司则展现出强有力的生命力，这或许得益于“一带一路”政策的加持及国内进出口货运量的增长。中远海运集运、穆勒亚洲航运和东方海外依然霸占前三甲位置，领先其他家3万TEU左右及以上的身位。
船型
典型性船舶在区域市场的龙头作用日益凸显，巴拿马型、2800TEU、1700TEU及1000TEU型船所占比重正在越来越大。
下面一起来看看亚洲班轮班TOP50名单：
下面是自有运力与租赁运力榜单：
根据海关总署数据，2017年我国外贸进出口实现了14.2%的快速增长，并且随着多数港航企业年报预增的持续报出，无疑给来年市场打了一针强心剂。
另外，根据专业分析机构监测，市场上的闲置运力再次创下历年新低，二十几年船龄的老船亦能在市场上寻求一个不错的租约，租船市场一再上演哄抢局面，而年底随着春节临近，部分港口集中出货叠加天气及码头自身原因，导致压港严重，也在一定程度上助推了运力的进一步增长。预计要到春节过后，供不应求的状况才能扭转，而届时随着新船的陆续交付，可能又会带来一定的压力。
2018航运市场将何去何从，我们拭目以待。