虽然这几天航运市场因为中国农历新年的到来弄得风风火火，缺柜爆仓拖车抢钱.......一派歌舞升平的模样！

但有经验的童鞋们都知道，鸡年就剩下15天了，小伙伴们眼前的虚假繁荣随着工厂放假也要降到零度以下了！

在这鸡年的“激情”过后，不少业内人士估计接下来2018这个狗年不太乐观了！

一方面，我们这几天就看到一条条拖市场和运价后腿的消息接踵而至：

OOCL 6艘运力达21413Teu的超级集装箱船已交付完毕。

上周五，CMA 迎来旗下最大集装箱船舶CMA CGM Antoine de Saint Exupery的下水仪式，2月6号马上加入欧洲线FAL

上周三， COSCO旗下最大集装箱船COSCO Shipping Aries下水，这是中国制造的最大型集装箱船。

另一方面，运力供大于求的市场格局在2018似乎将恶化！

而刚刚来自德鲁里的分析报告指出：2018年全球集装箱运输市场的货量将减少3%， 大约相当于减少500万个集装箱的货量！

而原因，就是中国政府推出的禁止废塑料进口的规定！

航运咨询公司Drewry（德鲁里）表示，中国的政策转变对负责运输这些废料的远洋运输公司来说是个坏消息。由于担心成箱的废纸可能在中国的码头上放置很长一段时间，在对货物内容进行进一步调查之前，几条航线决定首先加强接受预订的程序。

据Drewry（德鲁里）采访的一家主要航运公司称，在中国于7月向世贸组织发出通知后，该公司已准备好应对一定数量的损失，但对回程运输的影响“到目前为止微不足道”。这种情况似乎并不局限于这条单线，因为2017年末美国和欧洲的贸易流量统计数据并没有偏离正常的季节性趋势。

虽然到目前为止对航运的冲击可能是有限的，但承运人确实承认，他们仍然担心这种情况，因为废品可能占回程航行的一半！该航运公司最担心的是跨太平洋市场西行航线面临的风险最大。

“目前还不清楚中国是否能够实施新的废弃物质量门槛，这使得更多吨位的废弃物大幅度焚化或填埋，而不是登上集装箱船。其他回程货物，特别是食品，将缓解航线的烦恼。“德鲁里总结道。

在中国禁止进口“洋垃圾”之后，全球高达500万TEU左右、占比3％的集装箱运输量会受到影响！

中国在2017年7月发布通知后，对一系列废弃物进口设置了更严格的质量标准。新规定于1月1日生效，3月1日起实施。

自中国发布禁令后，美日澳英等这些主要的“洋垃圾”来源国措手不及，那么垃圾该怎么处理呢？

拟转移出口至东南亚，但东南亚的国家似乎还未做好准备，越南自然与环境保护协会2017年向当地媒体表示，越南15个拥有许可证的工业车间处理电子废物，合计每天只能处理0.5至3吨，远远低于生产量；

号召民众多加收和重复利用，减少消耗，增加当前的垃圾填埋税，建立更多废物处理设备，并且限制使用难以进行处理或回收的塑料制品，将一年内数量飙升的软塑料送往澳洲墨尔本的工厂进行处理；

新西兰把软塑料废弃物送往澳洲墨尔本的工厂进行处理，然而澳洲就高枕无忧吗？不好意思并没有。澳洲也是泥菩萨过江了！

且看他们的方案：设计一个‘再回收、再利用、再生产’的方法，让生产商和制造商购买可再生材料和可再生商品并再利用；

方案还在设计中，等到实施见效也是猴年马月的事了吧？毕竟这才刚刚到狗年；

要说这位邻居的情况就有点奇葩了！不同于澳大利亚，日本已经有先进的“再回收、再利用、再生产”方法，但受价格等因素影响，依然向中国出口大量“洋垃圾”。但问题是，日本最高的环保标准、最细致的处理方式对应的是不菲的处理成本！

就在废品出口国头疼之际，另一方面，航运公司也有他们的担忧。