中远航运控股有限公司(Cosco Shipping Holding)将供应链延伸至海洋运输和港口以外的战略正在加速推进，并越来越受到关注。

当竞争对手马士基(Maersk)和CMA CGM因努力成为完全整合的物流供应商而受到更多关注时。中远及其在亚洲的同行正慢慢披露计划，将重心转向传统海运以外的更深层次的物流服务。

根据中国政府支持进出口企业的使命，中远集团的目标是，在“一带一路”倡议下，进一步开拓新兴市场，并将业务范围进一步扩大至仓储和最后一英里交货。

中远集团董事长徐立荣表示，在收购东方海外海运和物流业务的后，今年将更少地关注规模建设，而更多地关注运营精度和改善服务，这一点至关重要。并表示，该公司将加快其全球铁路服务的覆盖范围，在现有的112条线路和152条国内海运服务的基础上将2万多家铁路服务网点连接起来。

自2016年3月以来，中远海运在新兴市场的运力占总运力的比例从12%提高到18%，在亚洲内部市场的运力占比从30%提高到37%。中远集团表示，去年与中铁合作运营了数列中欧集装箱列车。

为提高盈利能力，中远港口表示正在加快物流业务的发展，将业务范围扩大到海运码头以外。中远港口今年4月宣布，在快速增长的技术中心南沙投资港口供应链基地项目。

其目的是打造港口供应链平台，开发高端仓储业务，实现向上下游产业的延伸。东方海外物流将创建和管理“端到端的服务渠道，解决‘最后一公里’的问题。

中远向中国船运企业提供进入更深入亚洲内部和新兴市场的渠道，这一举措与“一带一路”(Belt and Road)相似，也为其提供了动力。“一带一路”是中国历时多年、耗资数十亿美元的倡议，通过一系列港口和集装箱铁路，将亚洲和欧洲、非洲以及亚洲和非洲之间的国家连接起来。

徐立荣在3月29日的声明中写道:“尽管来源不同，但所有河流最终都会流入大海。”

即便如此，欧盟仍希望在水资源流动方面发挥更大的作用，4月25日欧盟委员会副主席塞夫科维奇(Maros Sefcovic)呼吁提高中国将如何进一步投资欧洲基础设施的透明度，就体现了这一点。在批评“一带一路”将发展中国家拖入所谓的债务陷阱、并在技术和军事实力方面对安全产生影响之际，中国不得不为“一带一路”提出更有说服力的理由。

然而，中国的投资可能对货运基础设施产生影响，正迫使欧洲和其他国家考虑接受中国的帮助。中远自2014年开始投资比雷埃夫斯港和配套的铁路网，使该港口成为通往中欧的门户。

3月25日，意大利与中国达成协议，为基础设施投资铺平道路，包括从里雅斯特港延伸至中欧市场的铁路网。