据Alphaliner称，巴拿马运河将于5月中旬迎来有史以来最大的集装箱船。

台湾长荣海运公司旗下名为maxian - neopanamax Triton长51.2米，长369米的20排船将服务于巴拿马运河Far East – USEC航线，该船于4月18日加入长荣海运的Far East – USEC航线（做为海洋联盟航线网络的一部分），并将成为首个通过运河的20排船。

这艘14424 TEU 大型集装箱船计划于5月15日通过巴拿马运河，从高雄开往科隆，从科隆继续驶往美国东海岸的港口。继海卫一号后，长荣海运将成为第一家使用巴拿马运河管理局(ACP)修订的neo-panamax轨距的航运公司。

2018年4月，巴拿马运河管理局宣布将通过新船闸的船只允许通行的船梁从49米(19排)增加到51.25米(20排)。修订后的规则于2018年6月1日生效，此前新运河船闸已成功运行了近两年。

新过境制度容许船梁宽一些，但仍保留366米的最大船长限制。然而，运河管理局表示，它将根据具体情况考虑接受高达369米的船只，例如海卫一号。

到目前为止，部署在跨巴拿马航线上最大的集装箱船是Neopanamax超大型集装箱船，它有19排横梁，最高可达48.4米，最大长度为366米。

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在巴拿马运河开凿之前，行驶于大西洋和太平洋的船只，不得不绕道南美洲的合恩角。巴拿马地峡是热带雨林气候，一百多年前，这里基础设施落后，缺乏起码的施工条件。当来自几十个国家的施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，炎热的天气使可怕的疫病蔓延，还有巨大的工作量夺走了大批工人和技术人员的生命，这其中包括近万名华工，因此被称为华工的“死亡运河”。在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。

巴拿马运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。而是在大西洋一侧科隆的入口向南通过加通水闸进到加通湖的最宽处；然后急转向东，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。（节选自船长老牛原创小说《那年那海》）。

本视频作者：LIUWENXU

船舶名为：VIJAYANAGAR

本段视频仅3分22秒长，通过延时摄影加上前后摄像头同时取景的方式完整的记录了这艘传统巴拿马型干散货船舶通过巴拿马运河的全过程。清晰明了，堪称教学级短片！