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4822亿美元！抢滩越南，谁是赢家？（驻扎越南10年的航运物流人亲口讲述）
来源：航运业 案例分析 编辑：编辑部 发布：2019/01/20 09:41:26
在距离中国不远的地方，一个东方国度正悄然崛起，成为不少人眼中新生的“掘金之地”。
毛文文，中国某航运物流公司驻越南公司负责人，被派往越南工作生活了近10年，亲眼目睹了这片土地从封闭到逐渐开放繁荣的沧桑变化。
特别是过去一年多，毛文文亲眼看到自己所在的办公地点附近，冒出许多从中国各地来到这里开展业务的物流、贸易公司。她还能清楚地记得，从中国江苏的昆山到越南北宁、北江的陆运路线，2018年一年间，运量增长达20%。
窥一斑而知全豹。
近年来，越南实施“外向经济政策”，大量引进外资企业进驻，带动了当地进出口的迅猛发展。据越南《人民报》报道，2018年，越南全国货物进出口额约为4822亿美元，创下历史新高。其中，出口商品总额约为2447亿美元，同比增长13.8%，进口商品总额约为2375亿美元，同比增长11.5%，贸易顺差为72亿美元，其发展速度令世人瞩目。
在“闪闪发光”的商机魅影下，关于越南的讨论也渐次升温。
为什么是越南？
为什么是越南？当巨大的外资洪流涌入越南——这个国土面积仅和中国云南省差不多的国家时，质疑声此起彼伏。
经贸领域专家黄胜辉认为，这需要从多个方面来解读。在他看来，越南的崛起是中国经济转型与越南整体发展水平结合的产物。
随着中国经济驶向“快车道”，生产要素成本水涨船高，劳动力、土地、税收、环保等各个环节的成本都在上升。“在有些地区，制造业的发展甚至一度影响到了用水用电。”黄胜辉举例称，夏季用电高峰期，在制造业最为密集的珠三角以及浙江等地，电网有时会不堪重负，生产片区不得不采取轮流断电的方式，以确保电网安全。
中国经济加快转型，客观上成就了越南的发展。嗅觉敏锐的中国商人早在数年前，就已经开始在越南考察并布点。
为什么是越南？也与其整体国情密不可分。
在中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、经济学院教授王孝林看来，越南无论从国家治理水平、对外开放政策，还是人员整体素质、基础设施建设等方面，比之东南亚其他国家都略胜一筹，这也是它能够崛起的“内在原因”。
“越南有大把的年轻劳动力，加上当地正在向外向型经济转型，政府在税收方面给予外资企业诸多优惠政策，如‘四免九减半’（即投资越南的外资企业，前四年免税，后九年只收一半的税），也是越南吸引外资的加分项。”
长期工作在越南的毛文文也印证了这一观点。据她观察，近几年，越来越多的日韩及中国企业来到这里掘金，以纺织、光伏、家具等领域居多。在2018年中美贸易战打响后，受关税影响较大的生产企业也悄然出现在毛文文们的身边。
受制于其体量及供应链等方面限制，越南不可能取代中国成为下一个“世界工厂”。然而，在专家看来，短时间内，越南还会有一段快速发展的道路。
4822亿美元！抢滩越南，谁是赢家？（驻扎越南10年的航运物流人亲口讲述）
越南胡志明市的夜晚，车流聚集，人头攒动，充满魔幻色彩，非常现代化
生意好做吗？
越南声名鹊起，使其在一些人眼中成为了“流淌着蜂蜜与牛奶”的地方。果真如此吗？在这片看似闪闪发光的土地下，还剩下多少真金白银呢？
在越南市场深耕10年的毛文文眼中，理想丰满，现实却略显“骨感”。
“相比中国，越南的经商效率很低。”毛文文略显无奈，“在中国，通常几天就能办理的业务，在越南通常会拖延几周乃至几个月，这影响了企业整体的开工进度，无形之中增加了生产成本。”她认为这和当地地方政府政策不够灵活、从业人员整体素质和受教育程度较低，有着密不可分的关系。
此外，随着越来越多的企业抢滩越南，土地价格也水涨船高，且上升的趋势越来越明显。
具体到物流领域，毛文文观察到，由于市场准入门槛很低，只要有货源，拉几个人就能做起来，但想要快速发展壮大，并形成规模，会受到较大制约。
以经营集装箱车队为例，越南政府要求只有与本地企业成立合资公司，方可开展大型业务，这在无形中增加了外资企业进入的难度。
此外，还有适应当地环境的问题。“比如要以恰当的方式管理当地司机，和当地警察及路政等相关领域人员打交道，处理各种错综复杂的关系，这些都让人头疼。”毛文文直言。
在上述种种因素的制约下，目前，在越南货代物流等领域，能够形成一定规模的主要是当地的本土企业，以及实力雄厚并在当地拥有庞大货源及客源的日资公司。
同时，这一领域的市场份额已接近饱和。毛文文直言：“现在并不存在大片的处女地，想要进入当地市场并发展，就要挤掉其他早已扎根于此的企业，而这，显然并非易事。”
谁才是赢家？
在毛文文看来，越南市场的确是一块“可口的蛋糕”，然而想要分得一杯羹，却并不似表面看来那般容易。
她建议，航运物流领域的企业当下想要布局越南，一定要有充足的客源，比如与国内具备条件的厂商携手开拓。
“蛋糕越是诱人，想吃的人就越多”。在竞争者林立的状况下，新进入者要想掘出真金白银，就一定要创新思路，打出“特色牌”。
在这方面，黄胜辉分享了自己的观点：“想要事半功倍，需尽其所能，提高运输效率。兼顾进口与出口两方面。”简而言之，在出口越南之前，也要考虑通过何种途径，提高返程装载率。
“越南存在大量中资企业，这是天然优势，航运物流企业可提前与之接洽，寻找合作契机。”黄胜辉说，2018首届中国国际进口博览会释放的政策红利，以及消费升级等趋势，也为中国对外贸易带来了新的机遇。不少布局越南的海外企业，有意与中国开展贸易合作，这些都是中国航运物流企业的潜在客户，中国企业可提前获悉其货源信息，为提高回程满载率奠定基础。
黄胜辉建议，企业可以尝试延展产业链，开展更具附加值的业务，如在越南建立海外仓，并将业务链条从越南延展到欧美和日韩等地。
他进一步解释说，由于越南当地的航运物流基础设施较为薄弱，中国航运物流企业可把握时机，在将货物运抵越南的同时，将当地的货物运至欧美以及日韩等国，增加利润。
知己知彼，百战而不怠。
王孝林还特别提到，在投资越南前，航运物流企业要提前了解当地未来数月的生产及出口计划，以及政策动向等问题，便于提前谋划，未雨绸缪。
毛文文任职的航运物流公司目前已在越南占据了一席之地，并在其所在地区取得了货运量排名第一的不俗成绩。“这主要归功于公司布局较早。通过十年的摸爬滚打，客源日积月累，公司已逐渐深入当地，并与大环境紧密融合。”毛文文语带自豪。
在她看来，饭要一口一口吃，路要一步一步走。任何没有根基的热情，最终都会被“雨打风吹去”。
毛文文，中国某航运物流公司驻越南公司负责人，被派往越南工作生活了近10年，亲眼目睹了这片土地从封闭到逐渐开放繁荣的沧桑变化。
特别是过去一年多，毛文文亲眼看到自己所在的办公地点附近，冒出许多从中国各地来到这里开展业务的物流、贸易公司。她还能清楚地记得，从中国江苏的昆山到越南北宁、北江的陆运路线，2018年一年间，运量增长达20%。
窥一斑而知全豹。
近年来，越南实施“外向经济政策”，大量引进外资企业进驻，带动了当地进出口的迅猛发展。据越南《人民报》报道，2018年，越南全国货物进出口额约为4822亿美元，创下历史新高。其中，出口商品总额约为2447亿美元，同比增长13.8%，进口商品总额约为2375亿美元，同比增长11.5%，贸易顺差为72亿美元，其发展速度令世人瞩目。
在“闪闪发光”的商机魅影下，关于越南的讨论也渐次升温。
为什么是越南？
为什么是越南？当巨大的外资洪流涌入越南——这个国土面积仅和中国云南省差不多的国家时，质疑声此起彼伏。
经贸领域专家黄胜辉认为，这需要从多个方面来解读。在他看来，越南的崛起是中国经济转型与越南整体发展水平结合的产物。
随着中国经济驶向“快车道”，生产要素成本水涨船高，劳动力、土地、税收、环保等各个环节的成本都在上升。“在有些地区，制造业的发展甚至一度影响到了用水用电。”黄胜辉举例称，夏季用电高峰期，在制造业最为密集的珠三角以及浙江等地，电网有时会不堪重负，生产片区不得不采取轮流断电的方式，以确保电网安全。
中国经济加快转型，客观上成就了越南的发展。嗅觉敏锐的中国商人早在数年前，就已经开始在越南考察并布点。
为什么是越南？也与其整体国情密不可分。
在中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、经济学院教授王孝林看来，越南无论从国家治理水平、对外开放政策，还是人员整体素质、基础设施建设等方面，比之东南亚其他国家都略胜一筹，这也是它能够崛起的“内在原因”。
“越南有大把的年轻劳动力，加上当地正在向外向型经济转型，政府在税收方面给予外资企业诸多优惠政策，如‘四免九减半’（即投资越南的外资企业，前四年免税，后九年只收一半的税），也是越南吸引外资的加分项。”
长期工作在越南的毛文文也印证了这一观点。据她观察，近几年，越来越多的日韩及中国企业来到这里掘金，以纺织、光伏、家具等领域居多。在2018年中美贸易战打响后，受关税影响较大的生产企业也悄然出现在毛文文们的身边。
受制于其体量及供应链等方面限制，越南不可能取代中国成为下一个“世界工厂”。然而，在专家看来，短时间内，越南还会有一段快速发展的道路。
4822亿美元！抢滩越南，谁是赢家？（驻扎越南10年的航运物流人亲口讲述）
越南胡志明市的夜晚，车流聚集，人头攒动，充满魔幻色彩，非常现代化
生意好做吗？
越南声名鹊起，使其在一些人眼中成为了“流淌着蜂蜜与牛奶”的地方。果真如此吗？在这片看似闪闪发光的土地下，还剩下多少真金白银呢？
在越南市场深耕10年的毛文文眼中，理想丰满，现实却略显“骨感”。
“相比中国，越南的经商效率很低。”毛文文略显无奈，“在中国，通常几天就能办理的业务，在越南通常会拖延几周乃至几个月，这影响了企业整体的开工进度，无形之中增加了生产成本。”她认为这和当地地方政府政策不够灵活、从业人员整体素质和受教育程度较低，有着密不可分的关系。
此外，随着越来越多的企业抢滩越南，土地价格也水涨船高，且上升的趋势越来越明显。
具体到物流领域，毛文文观察到，由于市场准入门槛很低，只要有货源，拉几个人就能做起来，但想要快速发展壮大，并形成规模，会受到较大制约。
以经营集装箱车队为例，越南政府要求只有与本地企业成立合资公司，方可开展大型业务，这在无形中增加了外资企业进入的难度。
此外，还有适应当地环境的问题。“比如要以恰当的方式管理当地司机，和当地警察及路政等相关领域人员打交道，处理各种错综复杂的关系，这些都让人头疼。”毛文文直言。
在上述种种因素的制约下，目前，在越南货代物流等领域，能够形成一定规模的主要是当地的本土企业，以及实力雄厚并在当地拥有庞大货源及客源的日资公司。
同时，这一领域的市场份额已接近饱和。毛文文直言：“现在并不存在大片的处女地，想要进入当地市场并发展，就要挤掉其他早已扎根于此的企业，而这，显然并非易事。”
谁才是赢家？
在毛文文看来，越南市场的确是一块“可口的蛋糕”，然而想要分得一杯羹，却并不似表面看来那般容易。
她建议，航运物流领域的企业当下想要布局越南，一定要有充足的客源，比如与国内具备条件的厂商携手开拓。
“蛋糕越是诱人，想吃的人就越多”。在竞争者林立的状况下，新进入者要想掘出真金白银，就一定要创新思路，打出“特色牌”。
在这方面，黄胜辉分享了自己的观点：“想要事半功倍，需尽其所能，提高运输效率。兼顾进口与出口两方面。”简而言之，在出口越南之前，也要考虑通过何种途径，提高返程装载率。
“越南存在大量中资企业，这是天然优势，航运物流企业可提前与之接洽，寻找合作契机。”黄胜辉说，2018首届中国国际进口博览会释放的政策红利，以及消费升级等趋势，也为中国对外贸易带来了新的机遇。不少布局越南的海外企业，有意与中国开展贸易合作，这些都是中国航运物流企业的潜在客户，中国企业可提前获悉其货源信息，为提高回程满载率奠定基础。
黄胜辉建议，企业可以尝试延展产业链，开展更具附加值的业务，如在越南建立海外仓，并将业务链条从越南延展到欧美和日韩等地。
他进一步解释说，由于越南当地的航运物流基础设施较为薄弱，中国航运物流企业可把握时机，在将货物运抵越南的同时，将当地的货物运至欧美以及日韩等国，增加利润。
知己知彼，百战而不怠。
王孝林还特别提到，在投资越南前，航运物流企业要提前了解当地未来数月的生产及出口计划，以及政策动向等问题，便于提前谋划，未雨绸缪。
毛文文任职的航运物流公司目前已在越南占据了一席之地，并在其所在地区取得了货运量排名第一的不俗成绩。“这主要归功于公司布局较早。通过十年的摸爬滚打，客源日积月累，公司已逐渐深入当地，并与大环境紧密融合。”毛文文语带自豪。
在她看来，饭要一口一口吃，路要一步一步走。任何没有根基的热情，最终都会被“雨打风吹去”。