2018年的最后一个月在一片叹息中落寞结束。根据海丰经纪亚洲租船指数Afeedex显示，最新指数跌1.43%，报856.28点。

对于集装箱租船市场而言，2018年12月，租金水平持续滑落。虽然之前有认为12月可能会是一年的转折点，但我们预计这次的跌势仍将持续到19年1月，并将在2月农历新年后才或许有曙光。信心不足明显充斥市场，2019年货量预期仍旧不高，各国经济均呈低迷态势。这一信心丧失也体现在许多世界范围内的投资者相继抛售了手中航运股。投资者显然不看好航运及贸易市场，油轮租金市场也有所下跌，使得其股票也在12月持续下降。

虽然衰退风险增加，但是许多经济杂志不以为然，并称这仅仅是之前强劲增长的稍稍减速。美国量化宽松政策的停止也使问题雪上加霜。在多年市场上泛滥新钞之后，从市场上抽回这些钱很可能会导致一场灾难。

对于独立船东而言，这一年与往年并没有什么不同——租金依旧处于低谷。向前看，仍旧拥有诸多不确定性。我们预计租船市场的高点在2019年的下半年才能见到。当然这个推测与IMO2020的实施情况和三四季度的燃油供应情况密切相关。尽管如此，我们依然认为租船费率将受到正面的影响，虽然可能只是一小段时间内。关键问题是，这种积极的影响将从什么层面发展?这一基本水平可能远低于去年秋季许多人的预期。可以肯定的是，IMO2020将不会改变集装箱市场供过于求的现状，可能会减少一点过剩产能，但长远的基本面不会改变。

Alphaliner最新统计，已有约30艘集装箱船安装上了脱硫塔设备，在19年预计还有70艘船会完成安装。但这些船的安装并不会导致船舶供应市场的短缺，因为我们注意到，这70艘安装脱硫塔的船中绝大多数是新建造的，它们在建造过程中安装了洗涤器，没有浪费任何时间。我们预计，只有燃料的变化才会在短期内造成班轮服务效率低下，并可能产生额外的租船吨位的需求。

最后说两个好消息，第一是拆船市场越发活跃，投资机会增多。另外，许多公司的低股价使的筹集资金变得愈发困难，并使2017和2018年间活跃的买家撤出市场。第二是油价的下跌以及稳定的运价对班轮公司来说是个利好的。

总而言之，2019，会是个有趣、有看点的一年，让我们暂且充满希望，静待花开吧！