中国恢复从美国进口大豆之前，中美两国刚刚达成了为期90天的停火协议，目前双方正就双边贸易协议的条款进行谈判。

白宫在12月初宣布，美国总统暂时不会将价值2,000亿美元的农产品关税提高到25%。白宫说，中国已经同意立即开始从美国农民手中购买农产品。

声明还说：“中国将同意从美国购买尚未达成协议但数量非常大的农业、能源、工业和其他产品，以减少我们两国之间的贸易不平衡。”

美国大豆协会（ASA）主席戴维·斯蒂芬斯（Davie Stephens）对中国出售大豆表示欢迎。他说，90天的谈判结果对于提高中国目前对美国进口大豆征收的25%的关税至关重要。

“如果不取消这一关税，美国大豆对中国的销售就不可能持续下去，”他补充说。

虽然美国大豆协会希望大豆养殖户能够恢复向中国出口大豆，但周二的销售公告只是重建大豆对华出口的第一步，不会解决自贸易战爆发以来大豆养殖户长期面临的低价问题。

这对散货船主来说是个好兆头吗？

在始于2018年9月的2008 /19营销年度的前12周，美国大豆出口同比下降43%，这一酝酿中的贸易战对干散货市场的收益造成了很大影响。

尤其是巴拿马型和超巴拿马型船舶，由于它们依赖于通常在每年这个时候运往中国的大量美国大豆，因此受到影响。

巴拿马的收益从2018年10月17日的14385美元/天下降到2018年11月23日的10996美元/天。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand称，"巴拿马和超巴拿马大豆获利近几周疲弱，可能与美国大豆出口海运需求较前几季下降有关。"

BIMCO称，需求下降是企业获利没有出现季节性上升背后的因素之一，过去四季度企业获利没有出现季节性上升。

正如所解释的，一吨重的需求受到了进一步的伤害，不仅仅是美国大豆出口的数量比去年的低，这一距离的航行时间也比美国大豆出售的新目的地更短，主要是阿根廷和墨西哥，比中国更接近美国。

现在，美国恢复对中国的大豆销售是否足以提高巴拿马和超巴拿马大豆的价格还有待观察。