据《贸易风》消息，江南造船或将获得10艘马士基支线船订单。

　　据悉，该船可能的大小为2200teu，这和此前《贸易风》今年8月报道的1900teu有出入，但熟悉江南造船的人士表示，相关新船项目目前还在洽谈中，据业内人士表示，2200teu新船造价在2800万美元左右，具体船型还得看具体配置。

　　江南造船和马士基相关人士拒绝对此新闻发布评论。

　　今年11月13日，台湾长荣海运宣布，长荣海运子公司长荣香港有限公司在江南造船订造四艘2500TEU集装箱船，每艘价格3100万到3500万美元，交易总金额1.24~1.40亿美元。

　　上周，在马士基公司第三季度的财务报告发布会上，马士基集团首席执行官施索仁表示，公司“不打算在2020年前订造大型船舶”。

　　但他证实，马士基集团已拨出约4亿美元，资助公司在2019年交付的船舶，并承诺投资8000万美元在部分船舶上安装废气洗涤器。

　　2018年第三季度，A.P. 穆勒 - 马士基在业务战略转型方面取得了进展。财报显示，海运板块和非海运板块均实现增长，营收增长31％至101亿美元；在不计入汉堡南美的情况下，营收增长12%。非海运板块增长15％，贡献了总营收的31%。此外，协同效应也带来实质性的收益。

　　A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“我们正处于转型过程中，通过整合业务更好地为客户提供服务，并释放物流和服务板块的全部增长潜力。因此，我很高兴看到在第三季度，包括供应链管理服务在内，马士基各业务板块营收实现增长。由于燃油价格大幅上涨，我们宣布征收紧急燃油附加费、汉堡南美整合的协同效应及海运和码头业务实现强有力的合作等因素，我们的盈利能力和现金流正得以改善。”

　　今年11月12日，黄埔文冲和中国船舶工业贸易公司作为联合卖方与万海航运股份有限公司在台湾成功签订了12艘2038箱支线集装箱船订单，每艘船舶的订造价格为2632.8万美元。该合同还包括另外备选建造四艘相同类型船舶，这也是黄埔文冲历史上接获的最大单笔支线集装箱船订单。

　　Seaway认为，如果江南成功接单，将成为继同一集团下属船厂黄埔文冲之后又一家支线船的赢家，而排在前列的班轮公司似乎又将燃起新一轮的支线船竞赛。