Tánger Med amplía su ventaja sobre Valencia mientras Algeciras conserva el sexto puesto europeo en conectividad marítima
来源： 编辑：编辑部 发布：2026/06/30 09:25:15
Tánger Med ha ampliado en el segundo trimestre de 2026 su ventaja sobre Valencia en conectividad marítima portuaria y se mantiene por delante del primer puerto español por segundo trimestre consecutivo, según los datos del Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) de la UNCTAD. El complejo marroquí alcanza 575,79 puntos, frente a los 566,32 de Valencia, lo que sitúa la diferencia en 9,47 puntos. Hace solo un trimestre, cuando Tánger Med superó por primera vez al puerto valenciano en la serie, esa distancia era de apenas 1,32 puntos. En la clasificación europea, las primeras posiciones se mantienen sin cambios respecto al arranque del año: Valencia conserva el cuarto puesto, Bremerhaven el quinto y Algeciras el sexto.
En el ranking mundial por puertos, Tánger Med ocupa el puesto 26, un lugar por delante de Valencia (27) y nueve por encima de Algeciras, que figura en el 35 con 519,21 puntos. El puerto valenciano registra el mayor retroceso interanual entre los grandes recintos europeos, con una caída del 9,4% respecto a los 624,95 puntos del segundo trimestre de 2025. Tánger Med, por su parte, se mantiene prácticamente estable en tasa interanual y suma un 0,9% sobre el trimestre anterior. Algeciras presenta una trayectoria distinta a la de Valencia: gana un 1,2% respecto al primer trimestre y se queda plano en el cómputo interanual, de modo que la distancia que lo separa del puerto marroquí se reduce ligeramente, de 57,76 a 56,58 puntos.
La otra referencia del entorno inmediato de Algeciras, Bremerhaven, conserva el quinto puesto europeo y agranda la brecha abierta a comienzos de 2026. El recinto alemán alcanza 529,84 puntos, un 11,1% más que un año antes, y vuelve a situarse entre los puertos que más conectividad ganan dentro de los cincuenta primeros del mundo. La diferencia respecto a Algeciras pasa de 5,66 puntos en el primer trimestre a 10,63 en el segundo. El puerto alemán adelantó al andaluz al arranque del ejercicio y desde entonces ha consolidado esa posición trimestre a trimestre.
La fotografía europea mantiene a Róterdam como primer puerto del continente, con 950,83 puntos, seguido de Amberes (902,03) y Hamburgo (690,06). Tras ellos se sitúan Valencia (566,32), Bremerhaven (529,84), Algeciras (519,21) y Barcelona (474,38), que crece un 0,6% sobre el trimestre anterior. Las posiciones octava a décima registran un reordenamiento: Le Havre se mantiene octavo con 436,14 puntos, El Pireo sube al noveno lugar con 433,48 y Génova baja al décimo con 424,07. London Gateway queda undécimo con 374,08 puntos. España conserva dos puertos entre los seis primeros del continente y tres entre los siete primeros.
Entre los grandes puertos europeos, los descensos interanuales predominan sobre las subidas. Además de Valencia, retroceden El Pireo (-5,5%), Le Havre (-4,3%), Hamburgo (-1,9%) y Génova (-1,6%). Los mayores recortes corresponden a London Gateway (-15,2%) y al portugués Sines (-15,7%), que cae hasta los 228,34 puntos. En el lado de las subidas, Felixstowe crece un 25,9% hasta los 330,06 puntos, Fos un 12,7%, Gotemburgo un 12,6% y La Spezia un 10,3% hasta los 305,91. Bilbao y Las Palmas figuran también entre los recintos europeos que más mejoran en tasa interanual.
En la clasificación mundial, Shanghái encabeza el índice con 2.372,47 puntos, por delante de Ningbo (2.040,69), Singapur (1.833,94), Busan (1.655,17) y Qingdao (1.389,05). Completan los diez primeros Shekou (1.157,85), Port Klang (1.075,80), Nansha (1.071,13), Hong Kong (976,84) y Róterdam. La mayoría de los grandes puertos asiáticos cede terreno respecto al trimestre anterior —Shanghái baja un 2%, Shekou un 4,5% y Qingdao un 3%—, en un periodo de suavización generalizada en la parte alta de la tabla. Los recintos chinos siguen ocupando la mayor parte de las primeras posiciones del ranking.
Entre los puertos españoles situados por detrás de los tres grandes, Las Palmas se mantiene como cuarto recinto nacional con 264,87 puntos, un 17,5% más que un año antes, aunque cede respecto a los cerca de 298 puntos que alcanzó en el primer trimestre. Bilbao es el quinto puerto español con 140,83 puntos y registra el mayor crecimiento interanual entre los principales recintos del país, con un 50,2%. Málaga, sexto con 131,22 puntos, retrocede un 18% en el último año, mientras que Vigo se mantiene séptimo con 124,40. Más atrás, crecen con fuerza Gijón (+66,8%), Huelva (+65,2%), Sevilla (+33,7%) y Sagunto (+27,3%); en el polo opuesto, Marín pierde un 37,5%, Castellón un 6,8% y Ferrol un 5,6%.
En el Liner Shipping Connectivity Index por países, que agrega la conectividad de toda la red portuaria de cada Estado, China lidera con 1.319,46 puntos y un crecimiento del 2,2%. Le siguen Corea del Sur (637,15), Singapur (617,63), Malasia (509,53), Estados Unidos (503,89) y Vietnam (489,84), este último con la mayor subida entre las primeras economías (+6,7%). España recupera el séptimo puesto mundial con 416,61 puntos, una posición que había cedido a Japón el trimestre anterior. La diferencia entre ambos países es estrecha: el índice español supera al japonés (415,71) por 0,90 puntos, después de que Japón retrocediera con más intensidad en los últimos tres meses.
Por países, España revalida además el primer puesto europeo, por delante del Reino Unido (387,63), los Países Bajos (380,80), Bélgica (342,08) y Alemania (325,47). La ventaja española sobre el segundo clasificado se amplía respecto al trimestre anterior, al pasar de 25,34 a 28,98 puntos, pese a que el índice nacional baja un 2,0% interanual. Italia se sitúa sexta con 290 puntos y Francia séptima con 269,60. Grecia y Portugal ocupan los puestos octavo y noveno, con 173,04 y 169,49 puntos respectivamente. Marruecos sube un lugar en la clasificación mundial por países, hasta el puesto 22, con 265,52 puntos y un crecimiento interanual del 2,7%.
El cuadro del segundo trimestre combina estabilidad en la parte alta de los rankings con una divergencia que continúa por debajo. Los grandes puertos españoles conservan sus posiciones europeas, pero sus competidores directos en el Estrecho y en el norte de Europa, Tánger Med y Bremerhaven, ganan terreno de forma sostenida. A escala nacional, España recupera una plaza en la clasificación mundial por países y mantiene el liderazgo europeo, lo que matiza la lectura estrictamente local de los movimientos portuarios. La conectividad que mide la UNCTAD depende de la densidad de servicios, escalas y enlaces directos, un factor en el que la evolución del transbordo tiene un peso determinante para los puertos hub como Algeciras.
