Las líneas navieras continúan utilizando prácticamente toda la capacidad disponible de la flota mundial de portacontenedores, manteniendo los niveles de inactividad en mínimos históricos durante la primera mitad de 2026. De acuerdo con el más reciente informe de Alphaliner, la capacidad comercialmente ociosa alcanzó los 248.359 TEUs al 1 de junio, tras registrar un incremento de aproximadamente 60.000 TEUs en las dos semanas previas.

Según el análisis, un total de 80 buques fueron clasificados como “comercialmente inactivos”, lo que representa un aumento neto de 21 naves respecto del recuento efectuado a mediados de mayo. No obstante, este incremento fue parcialmente compensado por la reducción de capacidad inmovilizada en astilleros, a medida que diversas embarcaciones regresaron al servicio comercial.

En efecto, la capacidad asociada a buques en dique seco disminuyó en cerca de 66.000 TEUs durante la segunda quincena de mayo, reflejando la reincorporación de naves a operaciones generadoras de ingresos.

Alphaliner señala que el aumento de la capacidad ociosa estuvo impulsado casi exclusivamente por capacidad controlado por las propias navieras, que aportaron 57.934 TEUs adicionales al total de capacidad inactiva. El segmento de buques con capacidad inferior a 1.000 TEUs registró el mayor incremento, con once naves adicionales fuera de servicio comercial.

El informe también advierte que las cifras de inactividad comercial no incluyen a todos los buques afectados por la situación de seguridad en Medio Oriente. Al 1 de junio, al menos 62 portacontenedores, equivalentes a aproximadamente 298.000 TEUs de capacidad, habían sido desviados de sus rutas habituales o permanecían resguardados debido al conflicto en la región.

Alphaliner indica que la desactivación generalizada de transpondedores AIS y la implementación de planes de contingencia dificultan la cuantificación exacta del impacto, por lo que el número real de naves afectadas podría ser superior. Debido a que estos buques no se encuentran disponibles para operaciones comerciales, esta “inactividad forzada” continúa restringiendo la oferta efectiva de tonelaje en el mercado.

Considerando tanto la capacidad comercialmente inactiva como aquella inmovilizada por mantenimiento y otras circunstancias operacionales, la flota inactiva total alcanzó los 864.447 TEUs, cifra equivalente al 2,5% de la capacidad mundial de la flota.