APM Terminals Maasvlakte II, la terminal de contenedores del Puerto de Róterdam operada por la filial de A.P. Moller-Maersk, ha completado los cimientos de su nueva explanada de contenedores y opera ya con doce tractores autónomos de patio (ATT) dentro del proyecto de ampliación que duplicará la capacidad de la instalación. La terminal ha cumplido el primer año desde el despliegue de las primeras unidades autónomas y trabaja con una flota que alcanzará las 30 unidades a comienzos de 2027.
Los doce tractores autónomos actualmente en servicio se están probando en integración con el tráfico convencional de la terminal, operado por vehículos con conductor. La compañía prevé completar el despliegue de la flota íntegra a principios de 2027. Los vehículos son tractores Terberg YT203EV DBW (Drive by Wire), equipados con tecnología de conducción autónoma de nivel 4 desarrollada por Embotech, cuentan con carga sin manos y están preparados para la navegación autónoma y las operaciones de carga automática.
APM Terminals Maasvlakte II ha desarrollado esta integración junto con Terberg Special Vehicles, Embotech y ROCSYS. Los tractores autónomos operarán tanto en la terminal existente como en la ampliación, y se encargarán del transporte de contenedores entre los apilamientos del lado tierra y la terminal ferroviaria.
Por otro lado, la terminal ha completado la última fase de los cimientos de la nueva explanada de contenedores. Los trabajos han corrido a cargo de CareGo, consorcio integrado por Dura Vermeer, GMB y ABB. La construcción comenzó en mayo de 2025 y el último vertido de hormigón se realizó el 14 de julio de 2026. En total, la ejecución requirió más de 300 jornadas de trabajo. Según la terminal, el diseño de las bases utilizó hormigón reforzado con fibra. «APMT y CareGo buscaron utilizar los materiales de la manera más sostenible y eficiente posible, ya desde la fase de diseño técnico», señaló la compañía.
La zona destinada a los vehículos guiados automáticamente (AGV), incluidas las zonas de transferencia en el frente marítimo, ocupa 115.000 metros cuadrados, una superficie equivalente a más de dieciséis campos de fútbol. Según los cálculos difundidos por la terminal, el hormigón utilizado en las bases de la explanada de contenedores llenaría más de siete piscinas olímpicas, y el empleado en el conjunto de la ampliación superaría las veintidós.
El proyecto de ampliación se lanzó oficialmente en febrero de 2025, en colaboración con la Autoridad Portuaria de Róterdam y el consorcio CareGo, y prevé completar su primera fase a finales de 2026. La actuación duplicará la capacidad de la terminal e incluye 31 bloques de apilamiento para el almacenamiento y la manipulación de contenedores. Añade también 51 hectáreas de superficie de terminal, 1.000 metros de línea de atraque de aguas profundas, instalaciones para el tratamiento de camiones y trenes y nuevo equipamiento de manipulación de carga.
Este año está prevista la entrega de doce grúas ship-to-shore (STS) fabricadas por ZPMC. Todas incorporan operación remota mediante el sistema estandarizado de control de Maasvlakte II desarrollado por ABB. Las grúas tienen una capacidad de carga (SWL) de 65 toneladas, un alcance (outreach) de 72 metros y una altura de elevación de 30,48 metros. ABB y Kuenz suministran además 62 grúas ARMG (Automated Rail Mounted Gantry) y una grúa de patio intermodal. En enero de 2026, la terminal recibió el primer vehículo AGV eléctrico de batería y con capacidad de carga fabricado por Konecranes, dentro de un pedido de 71 unidades formalizado en octubre de 2024.
En el plano financiero, la terminal cerró el ejercicio 2025 con un beneficio neto de 24 millones de euros, frente a los 11 millones del año anterior, según sus cuentas anuales. La mejora del resultado, más del doble respecto al ejercicio anterior, se explica por el récord de volúmenes de contenedores, el incremento de precios y el despliegue de la red Gemini, la alianza operativa entre Maersk y Hapag-Lloyd que arrancó en 2025. La compañía atravesó un inicio de año complejo.
En el terreno operativo, la terminal suspendió temporalmente parte de sus operaciones el 24 de junio como consecuencia de las altas temperaturas, que provocaron incidencias técnicas en los equipos.
El proyecto de ampliación de APM Terminals Maasvlakte II es una de las mayores actuaciones de expansión de capacidad de contenedores en curso en el norte de Europa y una de las apuestas más avanzadas del sector portuario europeo por la automatización integral de la manipulación de contenedores.
