El Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha concluido su 137.ª sesión con la aprobación de una resolución en defensa de los derechos y libertades de navegación reconocidos por el Derecho internacional, así como de la seguridad de los buques mercantes y de la gente de mar que opera en rutas marítimas estratégicas.
El órgano ejecutivo de la OMI ha señalado que el derecho de paso en tránsito por los estrechos utilizados para la navegación internacional no puede ser amenazado, obstaculizado, denegado, entorpecido, menoscabado ni suspendido. La resolución se produce en un contexto de creciente preocupación por la seguridad del transporte marítimo en determinadas regiones y por las consecuencias que las tensiones geopolíticas pueden tener sobre las tripulaciones, el comercio y las cadenas internacionales de suministro.
El Consejo también ha reiterado que cualquier medida adoptada por los Estados ribereños para ordenar el tráfico en estas rutas debe ajustarse a la normativa de la OMI y a las disposiciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Este marco regula aspectos relacionados con la seguridad de los buques, los sistemas de navegación, la prevención de accidentes y la protección de las personas embarcadas.
Una parte central de la sesión estuvo dedicada a la situación del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz y sus alrededores. El Consejo condenó los ataques contra buques mercantes civiles registrados en la zona y pidió una reducción de las tensiones en Oriente Medio, ante el riesgo que estos incidentes representan para la navegación comercial y para la integridad de las tripulaciones.
La OMI indicó que cualquier acuerdo entre los Estados ribereños deberá garantizar el derecho de paso en tránsito de todos los buques, sin discriminación y sin impedimentos, a través del sistema de separación del tráfico reconocido internacionalmente. Este dispositivo, adoptado por la Organización en 1968, establece las vías de circulación utilizadas por los buques que cruzan el estrecho con el objetivo de ordenar el tráfico y reducir el riesgo de abordajes.
El Consejo recordó igualmente que el tránsito por el estrecho de Ormuz debe mantenerse exento de peajes y tasas, conforme al Derecho internacional y a los convenios aplicables. También solicitó al secretario general de la OMI que analice distintas opciones para mejorar la seguridad del tráfico marítimo y que mantenga contactos con los Estados ribereños, otros Estados miembros y representantes del sector.
Esta cooperación deberá facilitar un retorno coordinado y sostenible a la navegación sin obstáculos por una de las principales rutas energéticas y comerciales del mundo. La organización considera necesario que las actuaciones tengan en cuenta tanto la seguridad de los buques como las condiciones de trabajo y protección de la gente de mar.
Durante la sesión, Indonesia, Malasia y Singapur presentaron su experiencia en la gestión conjunta de los estrechos de Malaca y Singapur mediante un mecanismo de cooperación que reúne a los gobiernos de los Estados ribereños, países usuarios y representantes de la industria marítima.
El sistema permite compartir responsabilidades y recursos para mantener las ayudas a la navegación, mejorar la seguridad y atender las necesidades derivadas del elevado volumen de tráfico que atraviesa ambos estrechos. El Consejo invitó a los Estados miembros y a otras partes interesadas a realizar aportaciones económicas o en especie al Fondo de Ayudas a la Navegación y al Fondo Fiduciario de la OMI para los estrechos de Malaca y Singapur.
Entre las decisiones adoptadas en la 137.ª sesión figura también la aprobación del informe anual de la Organización correspondiente a 2025. El documento recoge las principales actividades desarrolladas por la OMI durante el ejercicio y la aplicación de sus programas relacionados con seguridad marítima, protección ambiental, cooperación técnica y cumplimiento de los convenios internacionales.
En el ámbito financiero, las contribuciones prorrateadas de los Estados miembros continuaron siendo la principal fuente de financiación de la Organización. La tasa de recaudación alcanzó el 99,10 % en 2025, uno de los porcentajes más elevados dentro del sistema de Naciones Unidas.
Los ingresos totales de la OMI aumentaron un 2,97 % durante el ejercicio, hasta situarse en 77,96 millones de libras esterlinas. Este crecimiento estuvo asociado a las contribuciones asignadas y al incremento de los ingresos procedentes de la venta de publicaciones y de los servicios de cafetería de la sede.
El Consejo aprobó además una actualización de la Política de Gestión de Riesgos y un nuevo anexo dedicado a la gestión estratégica del riesgo de fraude. El documento establece procedimientos para identificar y gestionar posibles irregularidades dentro de la Organización y mantiene la política de tolerancia cero frente al fraude y la corrupción.
La sesión abordó asimismo el Plan de Auditoría de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS), cuyo primer ciclo de auditorías ha finalizado. Desde que las inspecciones adquirieron carácter obligatorio en febrero de 2016, se han realizado 168 auditorías correspondientes a 165 Estados miembros y tres miembros asociados.
De las cinco auditorías previstas para 2026, ya se han completado las correspondientes a Bielorrusia, Haití y Mozambique. Los trabajos relativos a Eritrea y Yemen continúan según el calendario establecido. El Consejo animó a los países auditados a autorizar la publicación de sus informes, incluido el documento final, para facilitar el acceso público a los resultados.
La OMI también amplió la relación de organizaciones no gubernamentales con condición consultiva. El Consejo concedió este reconocimiento a la Asociación Internacional de Propulsión Eléctrica Marina, al Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para el Transporte Marítimo con Cero Emisiones de Carbono y a SEA-LNG.
The Ocean Foundation recibió la condición de entidad consultiva con carácter provisional durante un periodo máximo de dos años. Una vez transcurrido ese plazo, el Consejo revisará su actividad y su contribución a los trabajos de la Organización antes de decidir sobre su continuidad.
En relación con el Día Marítimo Mundial, el Consejo aceptó la oferta del Gobierno de Catar para organizar en 2028 el evento paralelo asociado a esta celebración. La iniciativa se desarrolla cada año en un Estado miembro distinto para trasladar los objetivos de la OMI a una audiencia internacional más amplia.
El Día Marítimo Mundial de 2026 se celebrará el jueves 24 de septiembre en la sede de la Organización bajo el lema «De la política a la práctica: impulsando la excelencia marítima». El evento paralelo tendrá lugar en Busan, República de Corea, los días 26 y 27 de octubre. Filipinas acogerá la edición correspondiente a 2027.
La ceremonia de entrega de los Premios de la OMI de 2026 está prevista para el 14 de diciembre en Londres. El Consejo decidió conceder a título póstumo el Premio a la Valentía Excepcional en el Mar a Adrian Willyson Brask, candidato presentado por el Gobierno de Noruega y por la Federación Internacional de Asociaciones de Capitanes de Barco.
Otros dos galardonados recibirán certificados de reconocimiento por sus actuaciones de valentía, mientras que once personas serán distinguidas con cartas de reconocimiento.
El Consejo seleccionó además a Jeffrey G. Lantz, candidato propuesto por el Gobierno de Estados Unidos, como ganador del Premio Marítimo Internacional de 2025, destinado a reconocer contribuciones relevantes a los objetivos y trabajos de la OMI. El contralmirante Peter Brady recibirá una carta de reconocimiento por su labor en el desarrollo del sector marítimo de Jamaica y del Caribe, así como por su colaboración con la Organización.
