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    La APBA proyecta una capacidad de nueve millones de TEUs en 2035

    来源：    编辑：编辑部    发布：2026/07/14 10:04:04

    El Plan Estratégico 2030 con visión 2040 sitúa en nueve millones de TEUs la capacidad instalada del puerto de la Bahía de Algeciras para contenedores en el horizonte 2035, según el documento aprobado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). El plan diferencia esa proyección de una capacidad intermedia de 7,5 millones de TEUs para 2030 y establece, en paralelo, un objetivo de tráfico real de seis millones de TEUs al final de la década, distribuidos en cinco millones de transbordo y un millón de importación y exportación.

    La cifra se apoya en el Plan Director de Infraestructuras del puerto, que fija la hoja de ruta física para llegar a esos nueve millones de TEUs. Los dos hitos principales previstos son la finalización de la fase B de Isla Verde Exterior y la mejora de calados junto con la modernización de la terminal de APM Terminals Algeciras. El documento incluye también un aumento del 30% en los tráficos reefer, la carga refrigerada que requiere infraestructura eléctrica específica en muelle.

    La fase B del muelle de Isla Verde Exterior tiene ya operador identificado para su primer tramo. TTI Algeciras, terminal semiautomática participada por la naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM) y por el grupo francés CMA CGM, tramita ante la APBA la ampliación de su concesión para incorporar 15,9 hectáreas de esa fase B —en torno al 40% de su superficie— a las 30 hectáreas que ocupa actualmente en la fase A. El proyecto, cifrado por la propia empresa en el entorno de 135 millones de euros, sumará medio millón de TEUs anuales a la capacidad de la terminal, hasta 2,1 millones de TEUs. La sociedad registró el pasado 30 de junio en el Boletín Oficial del Registro Mercantil una ampliación de capital de 70 millones de euros para financiar buena parte de esa inversión. El equipamiento previsto incluye dos grúas de muelle, doce grúas de patio automáticas y seis shuttle carriers. La concesión de TTI Algeciras se ha prorrogado hasta 2066. Una segunda fase, que la APBA espera pueda estar en marcha en 2030, añadiría otro medio millón de TEUs de capacidad, hasta 2,8 millones en la terminal.

    La distinción entre capacidad y tráfico es central en la lectura del plan. La capacidad instalada indica la cantidad máxima que las infraestructuras pueden mover en un año en condiciones óptimas; el tráfico real refleja lo que efectivamente pasa por los muelles. La APBA plantea que en 2035 la infraestructura tenga margen —nueve millones frente a los seis millones que aspira a mover a 2030—, lo que deja recorrido para captar tráfico adicional sin nuevas obras de gran calado.

    El ratio de cinco millones de transbordo frente a un millón de import/export es el dato que perfila el cambio de modelo. En el diagnóstico del plan anterior (2015-2020), la APBA se veía a sí misma como «puerto líder en tráfico de contenedores» y como «puerta sur de Europa para import-export», sin fijar una proporción concreta. El nuevo documento pone una cifra a esa aspiración: por cada seis contenedores que pasen por Algeciras en 2030, uno debe tener origen o destino en el territorio. Esa proporción es el eje que articula la estrategia Puerto-Territorio del plan, orientada a lo que la propia APBA denomina «anclaje de la carga».

    Ese anclaje se apoya en dos palancas concretas identificadas en el objetivo estratégico C3, que persigue la atracción de inversiones en actividades logísticas y de valor añadido en el Campo de Gibraltar. La primera es la puesta en carga del Área Logística Bahía de Algeciras, en el sector El Fresno, para captar suelo industrial y de distribución. La segunda es la captación proactiva de grandes proyectos industriales, energéticos y logísticos internacionales.

    El objetivo de aumentar un 30% el tráfico reefer figura dentro del mismo bloque de metas del contenedor. La carga refrigerada requiere tomas eléctricas específicas en muelle y encaja en la línea de electrificación de la actividad portuaria que el plan recoge como objetivo transversal.

    El bloque de contenedores forma parte de la primera de las tres líneas del Plan Estratégico, que la APBA denomina «Crecimiento basado en la eficiencia y mejora de la competitividad». Comparte espacio con el llamado Plan Hércules para el tráfico del Estrecho —que fija metas de 800.000 camiones a 2030 y un millón en 2035—, con las ampliaciones ferroviarias de las terminales T1 y T2, con la puesta en servicio de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza en 2028 y con el objetivo de operativa portuaria «just-in-time», que persigue trazabilidad del 100% de los procesos operativos y predicción de eventos con inteligencia artificial.

    La proyección de los nueve millones de TEUs de capacidad, junto con la del millón de import/export, sitúa el horizonte comercial del puerto en un doble eje: mantener el volumen del transbordo que hoy lo caracteriza y ganar cuota en la carga con origen y destino en el territorio, dentro del marco de la estrategia Puerto-Territorio.