China conservó en 2025 su posición como principal país constructor naval del mundo, aunque registró una reducción tanto en el volumen de nuevas órdenes como en su participación de mercado, reportó SCMP. Los astilleros chinos aseguraron encargos por 35,4 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), lo que representó una caída interanual de 35% frente a 2024. Con ello, la cuota global de China descendió de 70% a 63%, el primer retroceso de este tipo en cinco años.

El ajuste se produjo en un contexto de incertidumbre generado a comienzos de 2025, cuando Estados Unidos anunció planes para imponer tarifas portuarias a buques de propiedad, operación o construcción vinculada a China. La medida provocó respuestas por parte de Beijing y alteró las decisiones de contratación de las navieras, pese a que ambas partes acordaron suspender las medidas por un año tras negociaciones realizadas en octubre. A nivel global, las nuevas órdenes de buques disminuyeron 27% interanual, totalizando 56,4 millones de CGT.

En contraste, Corea del Sur incrementó su participación en el mercado mundial de construcción naval. Los astilleros surcoreanos captaron órdenes por 11,6 millones de CGT en 2025, un aumento de 8% respecto del año anterior, elevando su cuota global de 17% a 21%. Japón, en tanto, experimentó una contracción significativa, con nuevos encargos que cayeron cerca de 53% hasta 2,8 millones de CGT, equivalentes a alrededor del 5% del mercado mundial.

De cara a 2026, se proyecta que los tres principales constructores navales de Corea del Sur —HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean y Samsung Heavy Industries— incrementen sus órdenes en cerca de 30% respecto de 2025. De acuerdo con estimaciones del sector, estas compañías podrían alcanzar contratos por US$46.400 millones en conjunto, superando los niveles de años anteriores, reportó Business Korea.

El crecimiento esperado se sustenta principalmente en la demanda por buques de transporte de gas natural licuado (LNG), un segmento en el que los astilleros surcoreanos concentran una posición dominante. Según proyecciones del Korea Development Bank, aunque las órdenes globales de nuevos buques podrían disminuir 14,6% este año, la inversión en naves LNG continuará expandiéndose debido al aumento de la demanda asociada a la transición energética. Entre 2021 y 2025, Corea del Sur entregó 248 LNG buques tanque, frente a 48 construidos en China, concentrando una participación de 83,8% en este tipo de embarcaciones.

Por MundoMaritimo