La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) lanzó oficialmente el informe “99 Propuestas para la Competitividad Marítimo-Portuaria”, un documento técnico que busca fortalecer el desempeño del sistema logístico del país a largo plazo frente a un escenario internacional cada vez más inestable. El anuncio fue realizado por el presidente del gremio, Daniel Fernández, en un acto que contó con la participación de representantes del mundo público y privado, gremios, académicos y actores del comercio exterior. En la ocasión, subrayó que se trata de un trabajo colectivo y consensuado al interior del directorio de la Cámara, desarrollado durante cerca de un año.

“99 propuestas parecen muchas, pero revelan la amplitud del trabajo y el nivel de detalle de lo que estamos proponiendo”, señaló Fernández, destacando que el documento ya se encuentra disponible públicamente a través de la web de CAMPORT. El informe se estructura en siete capítulos: contexto geopolítico, modelo de desarrollo portuario, eficiencia portuaria, modelo laboral, conectividad, impacto del crimen organizado y sostenibilidad.

En su intervención, el dirigente puso especial énfasis en el impacto de la coyuntura geopolítica sobre el transporte marítimo y las cadenas logísticas. “Desde la pandemia hasta hoy, pasando por conflictos en distintos puntos del mundo, los itinerarios y rutas marítimas se han visto condicionados, con efectos económicos en gran medida impredecibles”, afirmó, aunque destacó la capacidad de adaptación de la industria naviera y su rol clave en sostener el comercio exterior global.

Uno de los ejes centrales del documento es el modelo de desarrollo portuario definido por la Ley 19.542. Fernández defendió el esquema vigente de concesiones, subrayando que ha permitido inversiones por más de US$2.000 millones y un aumento significativo de la eficiencia. En ese contexto, fue crítico frente a iniciativas que buscan financiamiento estatal directo para inversiones portuarias: “Alteran completamente el sentido y la letra de la ley, y creemos que deben ser impugnadas”, sostuvo.

CAMPORT, explicó, no propone reformas legales estructurales, sino ajustes reglamentarios y mejoras en los contratos de concesión, como incentivos a la inversión en los últimos años de vigencia, actualización de tarifas y reducción de la incertidumbre en los procesos de licitación. “Licitar con los estudios de impacto ambiental resueltos reduce riesgos y permite tarifas más sostenibles”, indicó.

En materia de eficiencia portuaria, Fernández alertó sobre los bajos niveles de disponibilidad operativa en Chile frente a estándares internacionales. “No podemos tener una disponibilidad menor al 95% en todos los puertos del país”, afirmó, apuntando al rol de la Armada, los sistemas de abrigo y la coordinación operativa como factores clave.