El astillero Tsuneishi Zhoushan, filial china del grupo japonés Tsuneishi, concretó la entrega del portacontenedores de 5.915 TEUs “Maersk Finisterre”, el primero de al menos cuatro buques gemelos que serán construidos para el armador y gestor japonés Nissen Kaiun, reportó Alphaliner.

Las naves fueron ordenadas en marzo de 2023 por un valor no revelado y se encuentran bajo contrato de fletamento de largo plazo con Maersk. El nuevo buque forma parte del plan de la línea naviera por conformar una flota de portacontenedores de tamaño medio con propulsión alternativa. A esta serie se suman diez unidades de 9.106 TEUs ordenados a YZJ y otras diez de 9.000 TEUs construidas por JMU en Japón. 

Maersk ha definido que el “Maersk Finisterre” se incorpore a su servicio Lejano Oriente–Norteamérica ‘TP15’, parte de la red Gemini (Hapag-Lloyd: ‘US3’). Este itinerario está actualmente cubierto por doce buques de entre 8.400 y 9.600 TEUs, conectando China y Corea con América Latina (Lázaro Cárdenas y Cartagena) y la costa del Golfo de EE.UU. (Bayport y Mobile) a través del Canal de Panamá.

Diseño y capacidades

El “Maersk Finisterre” posee 265 metros de eslora y 37,60 metros de manga (15 filas), con un diseño convencional y superestructura ubicada a tres cuartos de popa.

Los nuevos buques de la denominada “F-class” de Maersk 75.000 dwt y un calado de 14,50 metros. La propulsión está a cargo de un motor principal MAN B&W 6G80MEC10.5-LGIM-EGRTC, con una potencia de 28.260 kW.

Las naves gemelas construidas por Tsuneishi están configuradas como buques de alta capacidad reefer, con espacio para 1.400 contenedores refrigerados.

Maersk cuenta actualmente con 19 buques principales habilitados para operar con metanol. Entre ellos se incluyen la serie “Equinox-I” construida por Hyundai (12 unidades de 16.592 TEU), la serie “Equinox-II” también de Hyundai (6 unidades de 17.480 TEU), y el “Maersk Halifax” (15.690 TEU) convertido. El primer buque de Maersk habilitado para metanol fue el “Laura Maersk” de 2.136 TEU, entregado en 2023.