El Drewry World Container Index (WCI) de Drewry registró la semana pasada un aumento del 2%, hasta los US$1.957/FEU, encadenando su segunda alza semanal consecutiva. Sin embargo, este repunte en las tarifas de fletes spot  responde más a ajustes tácticos de capacidad que a una mejora estructural de la demanda, en un mercado marcado por el aumento de las cancelaciones de itinerarios (blank sailings), la debilidad de la demanda de volumen y una incipiente normalización de rutas vía el Mar Rojo.

El alza del WCI estuvo impulsada principalmente por las mayores tarifas de fletes spot en las rutas Asia–Europa, mientras que en el Transpacífico volvió a debilitarse. Según Drewry, la recuperación observada hace dos semanas en las rutas principales hacia Norteamérica fue breve. Los fletes desde Shanghái a Los Ángeles cayeron 7%, hasta US$2.103/FEU, y hacia Nueva York retrocedieron 5%, a US$2.756/FEU.

En línea con esta dinámica, Lars Jensen, analista de la industria marítima, subrayó la disparidad regional de las tarifas de fleste: “Las tarifas spot del SCFI (índice de Carga Contenerizada de Shanghái) aumentaron hacia Europa y Estados Unidos, y cayeron hacia Sudamérica y África”. En Europa, el incremento fue particularmente desigual, con US$138/TEU hacia el norte de Europa y US$437/TEU hacia el Mediterráneo, mientras que en Estados Unidos los aumentos fueron más homogéneos. En contraste, “las tarifas hacia la costa este y oeste de Sudamérica bajaron algo más de US$200 por TEU”, reflejando la debilidad de esos mercados.

Para contener la presión a la baja, las líneas navieras han intensificado el uso de blank sailings. De acuerdo con el Drewry’s Container Capacity Insight, las cancelaciones de itinerarios en el Transpacífico aumentaron la semana anterior y ya se han anunciado 12 cancelaciones adicionales para la actual. No obstante, la efectividad de esta estrategia es limitada. Drewry advierte que “la estrategia está teniendo dificultades debido a la falta de volumen”, ya que gran parte de la carga navideña se embarcó en noviembre, dejando insuficiente carga para sostener las tarifas. En consecuencia, la consultora prevé que los fletes se suavicen levemente esta semana.

El Drewry World Container Index (WCI) de Drewry registró la semana pasada un aumento del 2%, hasta los US$1.957/FEU, encadenando su segunda alza semanal consecutiva. Sin embargo, este repunte en las tarifas de fletes spot  responde más a ajustes tácticos de capacidad que a una mejora estructural de la demanda, en un mercado marcado por el aumento de las cancelaciones de itinerarios (blank sailings), la debilidad de la demanda de volumen y una incipiente normalización de rutas vía el Mar Rojo.

El alza del WCI estuvo impulsada principalmente por las mayores tarifas de fletes spot en las rutas Asia–Europa, mientras que en el Transpacífico volvió a debilitarse. Según Drewry, la recuperación observada hace dos semanas en las rutas principales hacia Norteamérica fue breve. Los fletes desde Shanghái a Los Ángeles cayeron 7%, hasta US$2.103/FEU, y hacia Nueva York retrocedieron 5%, a US$2.756/FEU.

En línea con esta dinámica, Lars Jensen, analista de la industria marítima, subrayó la disparidad regional de las tarifas de fleste: “Las tarifas spot del SCFI (índice de Carga Contenerizada de Shanghái) aumentaron hacia Europa y Estados Unidos, y cayeron hacia Sudamérica y África”. En Europa, el incremento fue particularmente desigual, con US$138/TEU hacia el norte de Europa y US$437/TEU hacia el Mediterráneo, mientras que en Estados Unidos los aumentos fueron más homogéneos. En contraste, “las tarifas hacia la costa este y oeste de Sudamérica bajaron algo más de US$200 por TEU”, reflejando la debilidad de esos mercados.

Para contener la presión a la baja, las líneas navieras han intensificado el uso de blank sailings. De acuerdo con el Drewry’s Container Capacity Insight, las cancelaciones de itinerarios en el Transpacífico aumentaron la semana anterior y ya se han anunciado 12 cancelaciones adicionales para la actual. No obstante, la efectividad de esta estrategia es limitada. Drewry advierte que “la estrategia está teniendo dificultades debido a la falta de volumen”, ya que gran parte de la carga navideña se embarcó en noviembre, dejando insuficiente carga para sostener las tarifas. En consecuencia, la consultora prevé que los fletes se suavicen levemente esta semana.