A medida que 2025 llega a su fin, la flota mundial de portacontenedores comercialmente inactivos continúa en niveles históricamente bajos. A mediados de diciembre, la capacidad inactiva se ubicó por debajo del 1% del total de la flota, reflejando un mercado que se mantuvo tensionado a lo largo del año, reporta Alphaliner.

Si bien durante 2025 se entregaron más de 2 millones de TEUs en nueva capacidad, diversos factores elevaron la necesidad de buques en operación. Entre ellos destacaron los desvíos prolongados a través del Cabo de Buena Esperanza al sur de África, el aumento de los tiempos de espera en puertos y volúmenes de carga que mostraron una resiliencia mayor a la prevista. En conjunto, estos elementos mantuvieron una amplia oferta de naves durante gran parte del ejercicio.

No obstante, el panorama podría comenzar a cambiar en 2026. La continuidad en la entrega de nuevas naves, sumada a un primer trimestre tradicionalmente más débil, abre la posibilidad de que la inactividad de buques aumente gradualmente el próximo año. A ello se suma la cautela de las principales líneas navieras, que siguen optando por una estrategia de “esperar y ver” antes de un eventual retorno masivo al Canal de Suez. Un cambio de esta magnitud liberaría una porción significativa de la capacidad actualmente absorbida por los desvíos, convirtiéndose en uno de los principales factores que influirán en los niveles de flota ociosa en 2026.

De acuerdo con el recuento de Alphaliner al 15 de diciembre, el 0,8% de la capacidad mundial —equivalente a la flota global de 33,1 MTEUs— se encontraba comercialmente inactiva. Esto corresponde a 98 buques con una capacidad total de 257.272 TEUs. En diciembre, este nivel se mantuvo prácticamente sin variaciones, ya que movimientos menores de naves no tuvieron un impacto material en el balance general.

Con estas cifras, el transporte marítimo de contenedores sigue siendo considerado un sector “plenamente empleado”. En paralelo, la capacidad retenida en astilleros y patios registró una disminución más significativa, del orden de 100.000 TEUs respecto del sondeo anterior, reforzando la percepción de un mercado aún ajustado al cierre de 2025.