El mercado de fletamento de portacontenedores cerró los últimos días con una actividad reducida, fuertemente influida por la Eisbein Week en Hamburgo, evento de networking que reúne a actores globales de la industria naviera. De acuerdo con Alphaliner, la instancia de dejó un ambiente donde “las conversaciones sobre el mercado fueron mayoritariamente alcistas”, reflejando el consenso de que 2025 cerrará como otro buen año para el sector.

No obstante, entre los asistentes también se escucharon advertencias para 2026, principalmente ante el riesgo de una reapertura masiva de la ruta del Canal de Suez, combinada con la continuada llegada de nueva capacidad. Según el reporte, algunos participantes temen que esta mezcla “podría poner bajo presión tanto las tarifas de flete como las de fletamento”, reeditando escenarios de sobrecapacidad.

Pese a ello, Alphaliner introduce un matiz relevante: la fortaleza del volumen de carga global podría contener eventuales retrocesos. Las cifras recientes sugieren que la caída de tarifas—que había retomado su curso tras cuatro semanas de recuperación— podría “limitarse si la demanda sigue absorbiendo capacidad”.

Otro elemento que aporta estabilidad al mercado es la reciente suspensión, por 12 meses, de los gravámenes portuarios recíprocos entre EE. UU. y China, acordada por los líderes de ambos países, Donald Trump y Xi Jinping. Esta medida proporciona, según la consultora, “un alivio significativo para algunas líneas navieras”, al mejorar la previsibilidad operativa de corto plazo.

Armadores no operadores: panorama robusto

El documento identifica un horizonte especialmente favorable para los armadores no operadores (NOOs), sustentado por la escasez persistente de naves sobre 3.000 TEUs y por una demanda que sigue “sosteniendo tarifas de fletamento saludables”.