CMA CGM anunció que su servicio ‘INDAMEX’ realizará tránsitos por el Canal de Suez de ida y vuelta entre India/Pakistán y la Costa Este de Estados Unidos, marcando un paso clave hacia un eventual retorno a gran escala en las navegaciones de los portacontenedores en el Mar Rojo. El “CMA CGM Verdi” será el primer buque en completar el servicio completo por Suez, zarpando desde Karachi hacia Nueva York el 15 de enero, con un ahorro de dos semanas de tránsito frente a la ruta por el Cabo de Buena Esperanza, reduciendo el viaje total a 77 días, según datos de eeSea/Xeneta.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, destacó que, aunque aún falta para un retorno completo al Mar Rojo, esta decisión representa “un paso notable en la dirección correcta”. Hasta ahora, los cruces por Suez habían sido puntuales, mayormente en tramos de retorno con menor carga. “El anuncio de CMA CGM es importante porque implica un cambio estructural, con una proforma que fija el tránsito por Suez en todas las salidas del servicio”, afirmó.

Como parte de esta transición, otros cuatro buques del servicio ‘INDAMEX’ —“APL Oregon”, “CMA CGM Passion”, “APL Le Havre” y “CMA CGM Maupassan”— transitarán hacia el este vía Suez antes de que el nuevo itinerario quede completamente operativo. Adicionalmente, otras naves de la línea naviera —entre ellas “CMA CGM Jules Verne”, “APL Changi”, “CMA CGM Galapagos”, “CMA CGM Grace Bay”, “APL Merlion” y “CMA CGM Kimberley”— efectuarán cruces hacia el este, aunque solo los dos últimos están definidos formalmente en la proforma.

En contraste, Hapag-Lloyd y Maersk aún no fijan un calendario firme para su retorno a la zona, mientras que ZIM espera aprobación de seguros. Sand advierte que el anuncio no implica un regreso inmediato de los tránsitos al nivel precrisis: en noviembre de 2025, solo 120 portacontenedores cruzaron Suez, comparado con 583 en octubre de 2023, previo al incremento de ataques a naves mercantes por parte de los rebeldes hutíes. “La situación de seguridad sigue siendo frágil”, señaló, enfatizando que las líneas navieras evaluarán capacidad, oportunidad e intención de ataques antes de comprometerse plenamente.

El ahorro de tiempo del servicio por el Canal de Suez permitirá retirar dos buques del servicio ‘INDAMEX’, anticipando el impacto que un retorno masivo tendría en capacidad global y tarifas. Sand advirtió que el mercado ya enfrenta exceso de oferta y caída de tarifas spot, con reducciones de 57% en las rutas de ida del Lejano Oriente a la Costa Este de Estados Unidos y 53% hacia el Norte de Europa en comparación anual. Un retorno generalizado por Suez podría “inundar el mercado de capacidad” y presionar fuertemente las tarifas a la baja, empujando a las líneas navieras hacia terreno no rentable.