Las principales constructoras navales de Corea del Sur registraron utilidades históricas durante el tercer trimestre de 2025, impulsadas por el aumento de órdenes de naves de alto valor agregado. Sin embargo, el sector prevé que factores externos, como la volatilidad cambiaria y las decisiones de política comercial, influirán en los resultados del último trimestre del año, informó ChosunBiz. 

Según datos del sector naval surcoreano, las tres mayores compañías —HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean y Samsung Heavy Industries— obtuvieron en conjunto un beneficio operativo de aproximadamente US$1.030 millones en el tercer trimestre, triplicando el resultado del mismo periodo del año anterior.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering lideró con un beneficio operativo unos US$720 millones, un incremento del 164,5% interanual. Le siguieron Hanwha Ocean, con US$185 millones, y Samsung Heavy Industries, con US$163 millones.

El repunte se atribuye principalmente al crecimiento de las órdenes de buques de GNL, que representaron cerca del 70% de las ventas totales de HD Hyundai Heavy Industries y alrededor del 60% de las de Hanwha Ocean. En agosto, Samsung Heavy Industries también obtuvo un contrato por seis buques metaneros valorado en US$1.442 millones.

Pese a estos resultados, las compañías coincidieron en que la gestión de riesgos externos será determinante en adelante. Debido a que los pagos por exportaciones se realizan en dólares, la depreciación o apreciación del won frente a esa moneda impacta directamente los ingresos. Aunque los astilleros aplican coberturas cambiarias, una parte de las operaciones permanece expuesta a las fluctuaciones.

A esto se suman aumentos imprevistos de costos de construcción y gastos extraordinarios. HD Korea Shipbuilding asumió 25.000 millones de wones (US$17 millones) adicionales en su división de plantas marinas, mientras que Hanwha Ocean registró 50.000 millones de wones (US$34 millones) por costos únicos vinculados al accidente de la plataforma P-79 y acuerdos laborales. Samsung Heavy Industries destinó 40.000 millones de wones (US$27 millones) a gastos similares de negociación colectiva.

La reducción en la confianza de los armadores ya se refleja en una caída de nuevas órdenes. De acuerdo con Clarkson Research, las órdenes globales acumuladas entre enero y septiembre de 2025 totalizaron 32,64 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), una disminución del 47% respecto a las 61,43 millones de CGT del año anterior.

Un representante del sector señaló que, si bien en el pasado el desempeño dependía de la productividad interna de los astilleros, ahora la clave será la capacidad para enfrentar factores externos.