Al cierre de agosto de 2025, 534 buques portacontenedores actualmente en el libro de órdenes podrán operar con combustibles alternativos al momento de su entrega, lo que representa un 53% de los buques ordenados y un 77% de la capacidad medida en TEUs, según indicó Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo en BIMCO.

A estos buques se suman otros 321 ordenados que operarán con fuel-oil pesado y 155 adicionales que serán entregados listos para una futura conversión a combustibles alternativos.

El interés por las nuevas tecnologías de propulsión es particularmente fuerte en los buques de gran tamaño: en naves de 8.000 TEUs o más, un 81% de las órdenes corresponden a buques propulsados con combustibles alternativos, concentrando un 85% de la capacidad en construcción.

“Pese al incremento de las órdenes en los últimos años, los otros tres grandes segmentos del transporte marítimo —graneleros, tanqueros de crudo y tanqueros de productos— aún están rezagados respecto de los portacontenedores. En esos mercados, los buques con combustibles alternativos representan apenas un 8%, 17% y 9% de las órdenes respectivamente, respectivamente”, añadió Rasmussen.

La explicación podría estar en la estructura del mercado: mientras el negocio portacontenedor está dominado por pocas navieras globales, los segmentos de graneles y tanqueros tienen una presencia mucho mayor de armadores más pequeños, lo que limitaría la capacidad de inversión.