CMA CGM podría convertirse en la primera gran línea naviera en ordenar portacontenedores en India. Según Alphaliner, analizarían la construcción de tres buques tipo feeder, probablemente con propulsión de combustible dual GNL, al astillero Cochin Shipyard. 

El gobierno indio anunció planes de inversión multimillonarios para modernizar y ampliar la capacidad de sus astilleros, en un esfuerzo por fortalecer su industria marítima. Cochin Shipyard, aunque sin experiencia previa en portacontenedores, recibió órdenes de Samskip en 2023 para construir dos buques de 730 TEUs impulsados por celdas de hidrógeno y baterías, cuya entrega está prevista para finales de este año y 2026.

CMA CGM mostró recientemente un mayor interés en el mercado marítimo indio. En meses recientes, la naviera inscribió los portacontenedores “CMA CGM Diamond” (3.700 TEUs), “CMA CGM Vitoria” (2.592 TEUS) y “CMA CGM Manaus” (2.592 TEUs) en el registro de buques de India. Estos forman parte del servicio 'Bigex', que conecta la costa occidental india con el Golfo Pérsico.

Cochin Shipyard también firmó este año un acuerdo con el grupo surcoreano HDKSOE (Hyundai Heavy Industries) para colaborar en diseño naval, control de calidad, formación de personal y adquisición de suministros. En caso de concretarse, los nuevos buques de CMA CGM podrían diseñarse en Mipo, el astillero especializado de Hyundai en buques de tamaño medio.

Nuevas órdenes de gran capacidad en China y Corea del Sur

Además de los posibles contratos en India, CMA CGM analiza realizar nuevas órdenes de buques de entre 17.000 y 24.000 TEUs en astilleros de China y Corea del Sur. Alphaliner indica que ya solicitaron propuestas de diseño y precios a varios constructores en ambos países. La línea naviera muestra particular interés en una nueva clase de portacontenedores compactos, de entre 18.000 y 21.000 TEUs, con eslora de 366 metros y capacidad de hasta 23 filas de contenedores.

Actualmente, CMA CGM tiene en construcción 54 buques dentro de estas categorías: doce unidades de 24.000 TEUs en los astilleros YZJ y CSSC Hudong, seis de 22.000 TEUs en DISC y 36 de aproximadamente 18.500 TEUs, distribuidos entre NTS (a través de EPS Charters), Hyundai y CSSC Jiangnan. Todos ellos contarán con propulsión dual de gas natural licuado (GNL).