El mercado de fletamento de portacontenedores mantiene su rumbo alcista con una alta y continua demanda y de capacidad en todos los tamaños y un número igualmente elevado de contratos. A medida que los buques de más de 4.000 TEUs se vuelven cada vez más escasos, el número de entregas de naves de mayor tamaño programadas para fines de este año, o incluso para 2025, ha aumentado considerablemente en las últimas semanas, reporta Alphaliner. 

Lo anterior parece sorprendente a primera vista, considerando que el actual auge de la demanda se debe en gran parte a factores de corto plazo, como los desvíos del Cabo de Buena Esperanza y una temporada alta de carga adelantada.

Sin embargo, parece que algunas líneas navieras están apostando por la extensión a largo plazo en la disrupción del Mar Rojo y el Canal de Suez. Además, se han producido volúmenes de carga superiores a lo esperado, gracias a una economía global que funciona mejor de lo anticipado, pese a los numerosos desafíos geopolíticos, lo que también puede explicar cierta confianza por parte de los operadores de buques.

Por lo demás, los fletamentos por tiempo siguen aumentando, siendo cada vez más frecuentes los contratos de 36 meses e incluso 60 meses, especialmente para los buques de mayor tamaño y con las especificaciones más altas. Mientras tanto, las tarifas de fletamento siguen aumentando ininterrumpidamente, a un ritmo mucho más rápido que el observado hasta ahora.

Los empleos de corta duración siguen alcanzando niveles altísimos, con un nuevo punto de referencia de US$150.000/día obtenido recientemente por un buque nuevo de 7.092 TEU para un empleo de unos tres meses. Esta tarifa es US$50.000 más alta que la que obtuvo un buque gemelo a fines de mayo y es muy probable que vuelva a ser superada pronto.

Aunque los contratos acordados en el segmento Panamax Clásico (4.000-5.299 TEUs) disminuyeron notablemente en los últimos quince días, la demanda sigue siendo alta y sólo la escasez de buques inmediatamente disponibles limita la actividad.

Los períodos de 36 meses se han convertido en la norma para cualquier acuerdo, con tarifas que van desde US$30.000/día para buques Handy de 4.250 TEUs hasta US$35.000 para buques Maxi Classic Panamax de 5.000 TEUs.

En el subsegmento de 'Manga ancha', el armador chino Zholiggu Logistics sigue obteniendo muy buenos resultados con su popular diseño SDARI 4600 Domestic, logrando fletar un buque más, el “Zhong Gu Han” de 4.636 TEUs a X-Press Feeders para un período de 24 meses a unos sólidos US$40.000/día. El máximo que obtuvo hasta el momento este tipo de buque fue de US$33.000/día para empleos de hasta 14 meses.

Por MundoMarítimo