Una revisión de las ganancias por TEU muestra un cambio significativo en las clasificaciones comparativas de las líneas navieras en 2023, con algunas líneas navieras de nicho que ahora desafían a las globales.

Un estudio de Alphaliner sobre el beneficio operativo (EBIT) por TEU embarcado en 2023 sugiere que Matson,- línea naviera amparada por la Ley Jones, que resguarda el cabotaje de EE. UU. para buques pertenecientes al Registro de Buques Estadounidense-, obtuvo la ganancia en dólares más alta de acuerdo a esta medida en 2023, al movilizar US$331/TEU, lo que le sitúa a la cabeza del grupo.

La aerolínea basada en Honolulu, que ocupa el puesto 27 a nivel mundial por tamaño de flota, parece haberse beneficiado tras demostrar una buena confiabilidad durante la pandemia, con dueños de carga dispuestos a pagar una prima por sus rápidos servicios en el Transpacífico.

Sin embargo, es seguro asumir que la gran presencia de Matson en ruta de Hawái- protegida por la Ley Jones- es responsable de gran parte de los altos ingresos por TEU.

La línea naviera también tiene un alto grado de control sobre las operaciones portuarias a través de su participación del 35% en SSA Terminals, uno de los mayores operadores de terminales de contenedores en la costa oeste de EE. UU.

Con la excepción de aquellas líneas navieras que registraron pérdidas de EBIT para 2023, en particular ZIM, Wan Hai y Yang Ming, el beneficio operativo por teu sigue estando por encima de los niveles de 2019 para la mayoría.

En comparación con sus pares, Hapag-Lloyd y OOIL avanzaron en 2023, obteniendo el segundo y tercer mayor beneficio operativo por teu en 2023, y superando a ONE, que experimentó una caída interanual mayor.

ZIM experimentó el mayor cambio, registrando una de las cifras de EBIT/ TEU más altas en 2022, pero generando -129 dólares por cada contenedor embarcado en 2023.