来源：mundomaritimoUna tendencia se ha vuelto cada vez más clara entre las alianzas: Hong Kong está siendo rápidamente descartado de las rutas Este-Oeste por todas las principales líneas navieras. En la descripción general de la red proporcionada por Gemini (Maersk, Hpapag-Lloyd) este puerto no está considerado para recaladas directas, reporta Sea-Intelligence. En tanto, para la red actualizada 2024 de Ocean Alliance, las recaladas directas en Hong Kong disminuirán de 11 a solo 6. THE Alliance publicó su descripción general de la red Transpacific 2025 la semana pasada y Hong Kong será eliminado de sus servicios del Pacífico Sudoeste y Pacífico Noroeste, y solo se prestará en un único servicio entre Asia y la costa este de EE. UU. Además, los últimos datos del Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI) de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) también muestran una disminución continua en la conectividad de Hong Kong durante la última década. Es así como la conectividad de línea para Hong Kong cayó a su punto más bajo, 388, en el cuarto trimestre de 2023, y solo aumentó marginalmente a 390 en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, en general la tendencia es una fuerte y constante caída. Si bien esto no es un buen augurio para el puerto de Hong Kong, también debe verse como una señal de que está en marcha un elemento de consolidación de la red, especialmente en lo que se refiere a los hubs de transbordo. El análisis del diseño y la eficiencia de la red mostrará que menos hubs, pero más grandes, son económicamente más eficientes y al parecer Hong Kong será la primera “víctima” importante de esto. Pero a medida que las nuevas constelaciones de alianzas mejoren sus redes en los próximos años, es probable que más puertos corran el mismo destino que Hong Kong. Por MundoMarítimo    编辑：编辑部    发布：2024/04/12 08:53:05