En el año fiscal 2023, todas las líneas navieras experimentaron una fuerte caída interanual en los ingresos, que oscilaron entre -46,6% y -62,6%. Sin embargo, la tasa de crecimiento de ingresos anualizada estuvo en línea con la de 2018-2019, lo que sugiere que la fuerte caída interanual de los ingresos en el año fiscal 2023 es resultado del crecimiento anormal de los ingresos de 2021-2022, en lugar de una pérdida de ingresos, reporta Sea-Intelligence. 

ZIM, Yang Ming y Wan Hai registraron pérdidas de EBIT en el año fiscal 2023. Si bien cuatro líneas navieras tuvieron un EBIT de más de US$1.000 millones, lo que está claro es que los niveles de rentabilidad no se acercan a los de 2021-2022. El EBIT por TEU es una forma de visualizar la rentabilidad. 

Hasta ahora, Sea-intelligence cuenta con datos de EBIT/TEU para 5 líneas navieras (Cosco y OOCL aún no los han publicado, y CMA CGM ya no hace público el EBIT). Aunque el EBIT/TEU de Maersk de US$94/TEU es significativamente más bajo que en 2021-2022, sigue siendo más alto que la mayoría de los años anteriores a la pandemia, mientras que el de Hapag-Lloyd (US$235 /TEU), es el más alto fuera de 2021-2022. 

Para ONE (US$116/TEU), la consultora no cuenta con un punto de referencia prepandémico, mientras que para HMM, el EBIT/TEU para el año fiscal 2023 de US$119/TEU es menor que en 2020, pero sigue siendo mejor que en 2011-2019. (donde no eran rentables en absoluto). La pérdida EBIT/TEU de ZIM de US$-765/TEU se debe a una “pérdida por deterioro no monetaria de US$2.060 millones registrada en el tercer trimestre”.

Pérdidas de EBIT

En el cuarto trimestre de 2023, las líneas navieras registraron una pérdida de EBIT combinada de US$1.440 millones. Las pérdidas de EBIT por línea naviera para el mencionado periodo fueron las siguientes Maersk (US$920 millones), Hapag-Lloyd (US$252 millones), ONE (US$248 millones), Yang Ming (US$109 millones), ZIM (US$54 millones) y Wan Hai (US$41 millones). 

Comparando el mismo conjunto de líneas navieras (menos ONE debido a la falta de puntos de referencia históricos, e incluyendo Evergreen y HMM, quienes obtuvieron ganancias operativas en el cuarto trimestre de 2023), esta fue la pérdida de EBIT combinada más alta del cuarto trimestre para el periodo 2012-2023, con el máximo anterior de US$455 millones registrado en el cuarto trimestre de 2015.

Sea-Intelligence cuenta hasta ahora, con datos de EBIT/TEU para cinco líneas navieras (Cosco falta entre aquellas que informan periódicamente tanto sobre su EBIT como sobre sus volúmenes globales). 

Así las cosas, el EBIT/TEU de Maersk de US$-148/TEU es su mayor resultado negativo en el período analizado. Para Hapag-Lloyd, su pérdida EBIT/TEU de US$-84/TEU es menor que su único otro resultado negativo de US$-239/TEU en el cuarto trimestre de 2014. Para ONE, su EBIT/TEU negativo en el cuarto trimestre de 2023 de US$-80/TEU es el primero. HMM, por otro lado, registró un EBIT/TEU positivo de US$34/TEU en el cuarto trimestre de 2023.

Por MundoMarítimo