Utilizando datos de la movilización de contenedores llenos región-región de Container Trade Statistics (CTS), Sea - Intelligence pudo aproximar los movimientos de contenedores vacíos para ver cómo los crecientes desequilibrios comerciales han impactado el trabajo necesario en relación con su reposicionamiento.

Según el análisis, el crecimiento de los contenedores vacíos en relación con 2019 (obviando la extrema inestabilidad de la pandemia) ha estado en torno al 20% en los últimos meses.

Si bien analizar el volumen simplemente en términos de TEUs puede ser un indicador razonable del comportamiento del mercado, ya que los costos operativos relacionados con los movimientos de vacíos están relacionados principalmente con los costos de manipulación portuaria, Sea-Intelligence argumenta que observar los TEUs/millas es una mejor medida. Esto debido a que la distancia recorrida es fundamental a la hora de evaluar la demanda de contenedores.

Sin embargo, explica la consultora, la evolución a la hora de medir los movimientos de vacíos en TEUs/millas no difiere de la medición en TEUs. Entonces, la pregunta es ¿cómo se compara esto con el crecimiento de los contenedores llenos? 

De acuerdo con la información, los TEUs globales habían crecido un 2,5% respecto a 2019, y un 4,2% en TEUs/millas. Únicamente en las rutas head – haul (directas), el crecimiento de TEUs fue del 7,8% en diciembre de 2023 en comparación con 2019, en tanto el crecimiento de TEUs/millas fue del 8,0%.

Lo anterior deja muy claro que la necesidad de movilizar contenedores vacíos ha crecido significativamente más que la de movilizar contenedores llenos. Además, los itinerarios back -haul (de regreso) han crecido 2 veces y media más rápido. Esto significa que los costos reales relacionados con la movilización de contenedores head - haul han aumentado y, de facto, esto significa que los expedidores head - haul deben cubrir un costo cada vez mayor para movilizar contenedores vacíos en el futuro.

Por MundoMarítimo