Los valores a año fijo de los tanqueros de nueva construcción se encuentran actualmente en los niveles más altos desde agosto de 2009. De acuerdo a Vessel Value, las nuevas incorporaciones a la cartera de pedidos de VLCC coinciden con un aumento de sus valores, los cuales se han incrementado un 2,18% desde principios de mes, pasando de US$122,86 millones a US$124,61 millones. Cabe mencionar que la volatilidad que ha obstaculizado el mercado spot de los VLCC durante el último año, provocando que los pedidos en este sector sean bajos.

La confianza general en los petroleros está mejorando, lo que ha respaldado el valor de las nuevas construcciones en todos los sectores. Apoyados por la demanda china, los precios spot de los VLCC se han más que triplicado desde principios de junio, pasando de US$22.358/día a US$74.768/día en la actualidad, lo que supone un aumento de alrededor del 246%, superando los beneficios de los Suezmax y los Aframax.

Sobre las nuevas órdenes 

Respecto a las nuevas órdenes, a principios de este mes, Dynacom Tankers realizó dos pedidos de VLCC, que se construirán en New Times Shipbuilding y se entregarán en 2026, en un acuerdo en bloque por US$115 millones cada uno (valor VV de US$112,87 millones). En resumen, a principios de este mes se realizaron dos pedidos de VLCC, la primera orden desde enero de este año, y, antes de eso, la última orden había sido en agosto del 2022

De los 12 VLCC actualmente encargados, la mitad se construirán en China. Corea del Sur ocupa el segundo lugar, con un 33% de los pedidos, y Japón el tercero, con un 17%. Esto indica una clara tendencia de los compradores hacia los astilleros chinos, que han avanzado a pasos agigantados en términos de nuevas construcciones de tanqueros, frente a los astilleros más especializados de Corea del Sur y Japón, donde tradicionalmente se han contratado los pedidos de petroleros. 

Como muchos astilleros surcoreanos están ocupados construyendo grandes pedidos, como los buques GNL, no tienen tantas ganas de comprometerse con nuevos pedidos de tanqueros. En consecuencia, como China es mucho más competitiva que Corea del Sur debido a la disponibilidad de astilleros y a la mano de obra más barata, los armadores eligen los astilleros chinos en lugar de los astilleros de otros países especializados en petroleros.