El 14 de abril se hizo oficial la fusión entre Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS), según lo autorizado por la decisión definitiva de la Junta de Transporte Terrestre de EU (STB, por sus siglas en inglés), creando de esta forma Canadian Pacific Kansas City (CPKC), el primer ferrocarril de una sola línea que conectará Canadá, EE.UU. y México. 

“Celebramos esta combinación histórica que crea una red ferroviaria de una sola línea y que da comienzo a un nuevo capítulo de la historia del ferrocarril en Norteamérica”, declaró Keith Creel, presidente y director ejecutivo de CPKC en un comunicado.

La sede central de CPKC estará en Calgary, Alberta, aunque CP ha dicho anteriormente que mantendría oficinas clave de KCS en EE.UU. 

Detalles de la fusión

La red combinada abarcará ambas costas de Canadá, atravesará el Medio Oeste de EE.UU. y llegará a varios puntos de México, incluido el Puerto de Lázaro Cárdenas, en la costa mexicana del Pacífico, ofreciendo un servicio de línea única a los expedidores.

Además, incluirá aproximadamente 20.000 millas de ferrocarril, y se espera que la integración de ambas empresas dure más de tres años. CPKC también ha reiterado que tiene previsto destinar más de US$275 millones a mejorar la seguridad ferroviaria y la capacidad de la línea principal norte-sur entre el Alto Medio Oeste estadounidense y Luisiana.

También se calculó que aproximadamente 64.000 envíos de camiones de larga distancia podrían desviarse anualmente a los servicios intermodales de CPKC. 

El ferrocarril realizó varios recorridos de prueba entre el Medio Oeste y México sobre una base interlínea. Esto incluyó movimiento de trenes hacia el sur que transportan productos con temperatura controlada desde los mercados del Medio Oeste hasta Laredo, Texas, así como ensayos de carriles hacia el norte para productos sensibles al servicio a los mercados del Alto Medio Oeste y hacia Canadá.

Un largo camino 

Los accionistas de CP y KCS aprobaron la fusión de US$31.000 millones en diciembre de 2021, después de que ambas empresas presentarán su solicitud de fusión ante la Junta de Transporte Terrestre de EE.UU. el 29 de octubre de 2021. La junta recibió casi 2.000 comentarios en las audiencias públicas y también acogió sugerencias cuando la STB elaboró una declaración de impacto ambiental sobre la fusión.

En definitiva, la STB aprobó la fusión el mes pasado. Al hacerlo, el número de ferrocarriles de Clase I pasaría de siete a seis una vez completada la fusión, lo que avivó las especulaciones sobre si ésta sería la última fusión entre dos ferrocarriles de Clase 1, ya que el sector ha experimentado un buen número de consolidaciones desde 1980.

“Si bien sigue siendo el más pequeño de los seis ferrocarriles de Clase 1 de EU en ingresos, la nueva empresa combinada tiene una red mucho mayor y más competitiva, que operará aproximadamente 20.000 millas de ferrocarril y dará empleo a cerca de 20.000 personas”, concluyó CPKC en el comunicado.