El índice compuesto de contenedores mundiales de Drewry disminuyó un casi un 5% y alcanzó los 9.195,41/ FEU, pero es un 252% más alto que en la misma semana de 2020.

Las tarifas de carga en la ruta Transpacífico Shanghái - Los Ángeles cayeron un 10% o US$$1.119 para llegar a US$$9,857 y en la ruta Shanghái - Nueva York cayeron un 7% o US$$887 hasta los US$12,667/FEU.

Del mismo modo, las tarifas spot en la ruta Shanghái - Génova disminuyeron un 3% hasta los US$12.693/FEU y las de Shanghái - Róterdam un 2% hasta los US$13.798/FEU respectivamente.

En tanto las tarifas de Los Ángeles - Shanghái y Róterdam - Nueva York cayeron un 1% cada una para situarse en 1.288 y 6.123 dólares por contenedor de 40 pies (FEU).

Las tarifas entre Nueva York y Róterdam y entre Róterdam y Shanghái rondaron el nivel de las semanas anteriores. Drewry espera que las tarifas se mantengan estables en la próxima semana.

El índice Drewry de fletamento por tiempo multipropósito hace un seguimiento de las tarifas de fletamento por período de un año en una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga a granel y de proyecto

Sector Multipropósito

En otro frente, el Índice de Fletamento por Tiempo Multipropósito de Drewry aumentó a US$10.294/día en octubre, lo que representa un aumento de sólo el 2,5% en comparación con el aumento del 5,3% observado en el mes anterior, ya que las continuas limitaciones de capacidad mantuvieron alta la demanda del mercado spot, pero la proyección a futuro para los mercados de contenedores y graneles comenzó a debilitarse. El índice de Drewry ha subido un 61% desde principios de año y un 72% desde octubre de 2020. Drewry espera que el índice suba un 1,5% más en noviembre para alcanzar los US$10.450/día.

Según Drewry el sector del transporte marítimo de corta distancia siguió subiendo con fuerza durante el mes de octubre, ya que los niveles de demanda se mantuvieron altos y los buques spot escasean. El final del año suele ser un periodo de máxima demanda para este sector. Aunque este ha sido un año sin precedentes y aún no hemos vuelto a la "normalidad", no esperamos que se produzca un cambio significativo en esta tendencia durante los próximos meses. De hecho, la expectativa de la consultora es que las tarifas de transporte marítimo de corta distancia podrían mantener firme el Índice.

Por el contrario, el debilitamiento de los fletes del sector granelero a principios de noviembre, aunque desde máximos excepcionales, y la limitación de los fletes de contenedores, hacen prever que los fletes periódicos de los buques más grandes y con capacidad de carga pesada podrían empezar a estabilizarse hasta fines de año.

El mercado al contado ha vuelto a haber cierta actividad, lo que también contribuirá a suavizar las perspectivas.