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"자율주행차 아직 믿을 수 없어"
출처：EBN 편집 ：编辑部 발표：2022/10/27 11:02:24
한국자동차기자협회가 27일 개최된 ‘2022 대구 국제 미래모빌리티엑스포(DIFA)’에서 심포지엄을 열고 자율주행차 상용화를 위해선 우리의 안전을 담보하기 위한 완성차 업계의 연구개발이 지속돼야 한다고 강조했다. 그러면서 업계에서는 정부와 관련 기관 등의 지원이 뒷받침돼야 한다는 점도 언급됐다.
27일 한국자동차기자협회는 대구 엑스코(EXCO) 서관 320호에서 ‘자율주행차 상용화, 어떻게 준비할 것인가?’를 주제로 ‘2022 한국자동차기자협회 심포지엄’을 개최했다고 밝혔다. 이날 심포지엄은 DIFA 첫날 개최됐으며 주제 발표와 패널 토론, 질의·응답 순으로 진행됐다.
심포지엄은 △고태봉 하이투자증권 리서치본부장(상무)의 자율주행차 글로벌 산업 동향과 시사점 △신현성 국토교통부 첨단자동차과 사무관의 자율주행차 관련 정부의 정책 방향에 대한 주제 발표에 이어 활발한 패널 토론이 이어졌다.
인사말에 나선 이승용 한국자동차기자협회장은 “4차 산업혁명이 가속화 됨에 따라 인공지능(AI), 빅데이터, 사물 인터넷(IoT) 등을 기반으로 한 자율주행차에 대한 관심이 어느 때보다 높아지고 있다”며 “자율주행차는 과거 자동차 제조사의 영역을 뛰어넘어 전기, 전자, 통신, IT 등 다양한 기업들이 관심을 갖고 기술 개발에 참여하고 있으며, 상용화에 필요한 기술을 세상에 속속 선보이고 있다”고 밝혔다.
그러면서 “자율주행차 상용화에 필요한 법과 제도, 기술 개발, 인프라, AI 윤리, 보험, 보안, 안전 등 풀어야 할 과제가 산적해 있는 상황에서 정부와 관련 기관, 기업 등 이해관계자들이 현재 어떤 준비와 대응을 하고 있고, 남은 문제는 무엇이 있는지 모색해 보는 것은 매우 큰 의미가 있다”며 심포지엄의 기획 취지를 설명했다.
패널 토론에는 김정윤 대구 가톨릭대학교 미래자동차공학과 교수를 좌장으로 두 명의 주제 발표자와 정광복 자율주행기술개발혁신사업단 사무국장, 유민상 오토노머스 에이투지 차량플랫폼개발실 상무, 채영석 한국자동차기자협회 고문(글로벌오토뉴스 국장)이 참석한 가운데, 자율주행차 상용화 준비를 위한 각계의 대응 방안을 살펴보는 시간을 가졌다.
먼저 김정윤 교수는 “기술 및 인프라 관점에서 자율주행차의 상용화를 위한 노력이 활발하지만 우리는 자율차에 대한 관심, 기대와 함께 과연 자율주행차가 안전할 것인가에 대한 불안과 두려움을 갖는 것도 사실”이라며 “자율주행차는 첨단 장비가 장착된 차량과 함께 표준화된 운전자를 함께 구매하는 것으로 차와 함께 판매된 운전자(인공지능을 가진)의 인지와 판단, 액션을 우리가 마치 내가 운전하듯이 믿을 수 있어야 한다”고 설명했다.
이어 “탑승자의 안전을 정량화할 수 있는 평가 척도나 방법이 아직 정립되지 않아 자율주행차 상용화에 어려움이 있으며, V2X(Vehicle to Everything)와 같은 자율주행 인프라 활용을 위한 개인정보 처리 방법이나 자율주행차가 개입된 자동차 사고의 판정 및 분석 방법에 대한 논의가 다양한 분야의 전문가들과 함께 이루어져야 할 것”이라고 강조했다.
주제 발표에 나선 고태봉 본부장은 “모바일 혁명은 2007년 출시된 애플의 아이폰으로부터 시작됐다. 백여 년의 전통을 지닌 내연기관차 역시 전기차로 인해 빠르게 대체될 것이 확실해 보인다. 하지만 지능을 가진 자율주행차는 먼 미래의 가능성 정도로 치부하는 경향이 크다”며 “스마트폰의 변화에서 우리 자동차 업체들은 교훈을 얻어야 한다. 자율주행으로의 변화가 미래 자동차의 승패를 좌우할 것“이라고 강조했다.
또 다른 발표자인 신현성 사무관은 “국토교통부는 자율주행차 시대에 대비해 제도 정비, 인프라 구축, 기술 개발 지원 및 산업 생태계 활성화 등 다양한 노력을 기울이고 있다”며 “자율주행차 상용화를 선제적으로 준비하기 위해 레벨3 자율주행차 안전 기준을 2019년 12월 세계 최초로 제정한 이후 2020년 4월 보험 제도도 정비함 따라, 현재 레벨3 자율주행차는 일반 판매와 운행이 가능하다”고 밝혔다.
이어 “국토교통부는 지난 9월 19일 모빌리티 혁신 로드맵을 발표해 향후의 모빌리티 혁신을 위한 정책 방향을 제시한 바 있으며, 앞으로 레벨4 제도를 선제적으로 준비하고, 시범운행지구를 대폭 확대해 실증 서비스를 늘려나갈 예정으로 임시운행허가 절차를 수요자 중심으로 개선하는 한편 자율주행 스타트업의 창업·연구 및 투자를 지원해나갈 계획”이라고 설명했다.
패널로 참여한 정광복 사무국장은 “자율주행기술개발사업은 산업통상 자원부, 과학기술정보통신부, 국토교통부, 경찰청 등 4개 부처 공동기획으로 예비 타당성을 통과해 지난해 3월 사업단을 발족하면서 본격적으로 추진되고 있다”며 “자율주행기술은 차량뿐만 아니라 AI, SW, 센서, 데이터, 표준, 법제도, 비지니스 모델 등 다양한 기술의 융복합 결정체로 특정 분야의 기술만으로는 국민 안전을 담보하기 어렵다. 이를 위해 사업단은 11개의 기술협의체와 법제도 전문가 협의체를 운영하며, 연구 과제간 연계-협력을 통한 기술을 완성해가고 있다”고 말했다.
유민상 상무는 “레벨4 자율주행 자동차의 상용화 시점까지 자율차 업계가 생존할 수 있는 여건 조성이 중요한데, 현재 자율차 업체 입장에서는 5년 이상을 수익 없이 견뎌내야 하는 지금의 시장 상황은 매우 가혹한 것”이라며 “자율차가 대한민국의 미래 국가 경쟁력이 될 수 있도록 산업 생태계 조성을 위한 지원 정책의 병행이 그 어느 때보다 중요하다”고 강조했다.
끝으로 채영석 고문은 “현재 자율주행차는 5년 전과 같은 레벨2에 머물러 있다. 사람들이 생각하지 못한 빅데이터로 학습할 수 없는 기술적 장해물이 수없이 많기 때문이다”라며 “그럼에도 이 시기에 필요한 것은 혁신으로, 아직은 벽을 넘지 못한 인공지능의 한계를 누가 넘느냐에 따라 산업은 전혀 다른 방향으로 재편될 수 있다”고 피력했다.
27일 한국자동차기자협회는 대구 엑스코(EXCO) 서관 320호에서 ‘자율주행차 상용화, 어떻게 준비할 것인가?’를 주제로 ‘2022 한국자동차기자협회 심포지엄’을 개최했다고 밝혔다. 이날 심포지엄은 DIFA 첫날 개최됐으며 주제 발표와 패널 토론, 질의·응답 순으로 진행됐다.
심포지엄은 △고태봉 하이투자증권 리서치본부장(상무)의 자율주행차 글로벌 산업 동향과 시사점 △신현성 국토교통부 첨단자동차과 사무관의 자율주행차 관련 정부의 정책 방향에 대한 주제 발표에 이어 활발한 패널 토론이 이어졌다.
인사말에 나선 이승용 한국자동차기자협회장은 “4차 산업혁명이 가속화 됨에 따라 인공지능(AI), 빅데이터, 사물 인터넷(IoT) 등을 기반으로 한 자율주행차에 대한 관심이 어느 때보다 높아지고 있다”며 “자율주행차는 과거 자동차 제조사의 영역을 뛰어넘어 전기, 전자, 통신, IT 등 다양한 기업들이 관심을 갖고 기술 개발에 참여하고 있으며, 상용화에 필요한 기술을 세상에 속속 선보이고 있다”고 밝혔다.
그러면서 “자율주행차 상용화에 필요한 법과 제도, 기술 개발, 인프라, AI 윤리, 보험, 보안, 안전 등 풀어야 할 과제가 산적해 있는 상황에서 정부와 관련 기관, 기업 등 이해관계자들이 현재 어떤 준비와 대응을 하고 있고, 남은 문제는 무엇이 있는지 모색해 보는 것은 매우 큰 의미가 있다”며 심포지엄의 기획 취지를 설명했다.
패널 토론에는 김정윤 대구 가톨릭대학교 미래자동차공학과 교수를 좌장으로 두 명의 주제 발표자와 정광복 자율주행기술개발혁신사업단 사무국장, 유민상 오토노머스 에이투지 차량플랫폼개발실 상무, 채영석 한국자동차기자협회 고문(글로벌오토뉴스 국장)이 참석한 가운데, 자율주행차 상용화 준비를 위한 각계의 대응 방안을 살펴보는 시간을 가졌다.
먼저 김정윤 교수는 “기술 및 인프라 관점에서 자율주행차의 상용화를 위한 노력이 활발하지만 우리는 자율차에 대한 관심, 기대와 함께 과연 자율주행차가 안전할 것인가에 대한 불안과 두려움을 갖는 것도 사실”이라며 “자율주행차는 첨단 장비가 장착된 차량과 함께 표준화된 운전자를 함께 구매하는 것으로 차와 함께 판매된 운전자(인공지능을 가진)의 인지와 판단, 액션을 우리가 마치 내가 운전하듯이 믿을 수 있어야 한다”고 설명했다.
이어 “탑승자의 안전을 정량화할 수 있는 평가 척도나 방법이 아직 정립되지 않아 자율주행차 상용화에 어려움이 있으며, V2X(Vehicle to Everything)와 같은 자율주행 인프라 활용을 위한 개인정보 처리 방법이나 자율주행차가 개입된 자동차 사고의 판정 및 분석 방법에 대한 논의가 다양한 분야의 전문가들과 함께 이루어져야 할 것”이라고 강조했다.
주제 발표에 나선 고태봉 본부장은 “모바일 혁명은 2007년 출시된 애플의 아이폰으로부터 시작됐다. 백여 년의 전통을 지닌 내연기관차 역시 전기차로 인해 빠르게 대체될 것이 확실해 보인다. 하지만 지능을 가진 자율주행차는 먼 미래의 가능성 정도로 치부하는 경향이 크다”며 “스마트폰의 변화에서 우리 자동차 업체들은 교훈을 얻어야 한다. 자율주행으로의 변화가 미래 자동차의 승패를 좌우할 것“이라고 강조했다.
또 다른 발표자인 신현성 사무관은 “국토교통부는 자율주행차 시대에 대비해 제도 정비, 인프라 구축, 기술 개발 지원 및 산업 생태계 활성화 등 다양한 노력을 기울이고 있다”며 “자율주행차 상용화를 선제적으로 준비하기 위해 레벨3 자율주행차 안전 기준을 2019년 12월 세계 최초로 제정한 이후 2020년 4월 보험 제도도 정비함 따라, 현재 레벨3 자율주행차는 일반 판매와 운행이 가능하다”고 밝혔다.
이어 “국토교통부는 지난 9월 19일 모빌리티 혁신 로드맵을 발표해 향후의 모빌리티 혁신을 위한 정책 방향을 제시한 바 있으며, 앞으로 레벨4 제도를 선제적으로 준비하고, 시범운행지구를 대폭 확대해 실증 서비스를 늘려나갈 예정으로 임시운행허가 절차를 수요자 중심으로 개선하는 한편 자율주행 스타트업의 창업·연구 및 투자를 지원해나갈 계획”이라고 설명했다.
패널로 참여한 정광복 사무국장은 “자율주행기술개발사업은 산업통상 자원부, 과학기술정보통신부, 국토교통부, 경찰청 등 4개 부처 공동기획으로 예비 타당성을 통과해 지난해 3월 사업단을 발족하면서 본격적으로 추진되고 있다”며 “자율주행기술은 차량뿐만 아니라 AI, SW, 센서, 데이터, 표준, 법제도, 비지니스 모델 등 다양한 기술의 융복합 결정체로 특정 분야의 기술만으로는 국민 안전을 담보하기 어렵다. 이를 위해 사업단은 11개의 기술협의체와 법제도 전문가 협의체를 운영하며, 연구 과제간 연계-협력을 통한 기술을 완성해가고 있다”고 말했다.
유민상 상무는 “레벨4 자율주행 자동차의 상용화 시점까지 자율차 업계가 생존할 수 있는 여건 조성이 중요한데, 현재 자율차 업체 입장에서는 5년 이상을 수익 없이 견뎌내야 하는 지금의 시장 상황은 매우 가혹한 것”이라며 “자율차가 대한민국의 미래 국가 경쟁력이 될 수 있도록 산업 생태계 조성을 위한 지원 정책의 병행이 그 어느 때보다 중요하다”고 강조했다.
끝으로 채영석 고문은 “현재 자율주행차는 5년 전과 같은 레벨2에 머물러 있다. 사람들이 생각하지 못한 빅데이터로 학습할 수 없는 기술적 장해물이 수없이 많기 때문이다”라며 “그럼에도 이 시기에 필요한 것은 혁신으로, 아직은 벽을 넘지 못한 인공지능의 한계를 누가 넘느냐에 따라 산업은 전혀 다른 방향으로 재편될 수 있다”고 피력했다.