近段时间各船公司陆续公布了二季度的盈亏情况，其中超八成船公司再陷亏损泥潭。

根据海运分析机构Seaintel的一项新报告表示，在查看了几家集装箱运输公司公布的第二季度业绩报告的运营结果后，Seaintel更仔细地研究了船公司的营业额，营业利润和货运量方面的情况，认为该行业的结果“令人沮丧”。

Seaintel分析称道，只有三家公司在运营方面获利。马士基航运以集团息税前利润的形式公布，对于马士基来说，这意味着与2017年同期的2.31亿美元相比有了显著的增长。与此同时，hapagl - lloyd的经营业绩下降到5400万美元。

万海是第一家在Seaintel报告期内宣布运营利润的航运公司，而台湾的另两家船公司长荣和阳明公布了经营赤字；日本ONE则净亏损1.2亿美元，并补充称ONE不公布息税前利润数据。

被中远收购的OOCL应该说实现了收支平衡，而韩国航运公司HMM再次亏损，是已公布业绩的船公司中亏损最高的。

Seaintel分析道，过去六个月，集装箱运输公司受到燃料价格上涨的打击，燃料价格上涨了28％，然而货运量下降了。从2010年到2016年，货运量下降，几乎所有船公司都如此，2017年第二季度略有增长。

另外，影响盈利的另一个原因就是运价低迷，从2018年第二季度开始，有三家航运公司公布了平均运费数据，马士基航运和东方海外的平均运费都出现了下降。马士基的平均运费为920美元/teu，去年同期为924美元/ teu。 同期东方海外的数据是870美元/teu。

根据Seaintel的说法，Hapag-Lloyd的运费受到收购UASC的影响，UASC在中东的核心市场价格普遍较低。今年上半年，该公司的平均运费下降了4.2%。

“我们还可以看到，所有航运公司的运费水平都发生了变化。这不应该被视为哪家船公司在市场上出价过低或过高，因为可能的解释是船公司涉及不同的市场。”