资料来源：https://www.portbris.com.au

图2 布里斯班港集装箱吞吐量（2009-2018）

资料来源：Port of Brisbane Business Review 2018

布里斯班集装箱码头（又称和黄码头）位于布里斯港西北侧，拥有11、12号两个集装箱泊位。

2008年1月，和黄港口控股有限公司与布里斯班港签署协议，租用11号、12号集装箱泊位42年。

和黄控股有限公司投资2亿澳元用于建设码头的自动化设备，2013年半自动化码头建成并正式投入运营。

图3 布里斯班集装箱码头泊位分布图

资料来源：Sea-web Ports

布里斯班集装箱码头采用“桥吊+跨运车（SHC）+自动化轨道吊”的运输方式，属于半自动化集装箱码头。

堆场垂直于岸线布置，水平方面使用人工干预的跨运车进行运输。

自动化堆场通过接收远程控制设备的指令来完成堆场的无人化作业；在自动化设备软件方面，码头公司投资进行了大规模的更新，引进人工智能、现代通讯和网络新技术等，提高了码头的作业效率。

表2布里斯班码头基本情况和主要设施设备

数据来源：https://www.hutchisonports.com.au；Sea-web Ports

No.2澳大利亚布里斯班港——帕特里克码头（Patrick Terminal）

帕特里特码头位于布里斯港西北侧，拥有08、09、10号三个集装箱泊位。码头于2014年完全建成，是澳大利亚首个自动化码头，也是世界上第三个自动化集装箱码头。

码头运营商是帕特里克集装箱码头公司，该码头公司是澳大利亚第一个研究港口自动化技术的码头运营商。

1997-2007，帕特里特公司成功研发并在集装箱码头实施了“AutoStradTM”技术。在现有的跨运车基础上，帕特里克公司采用卡尔玛跨运车自动化技术对其改造。

2007年码头正式启用。帕特里克码头的启用标志着世界上第一个自动化跨运车码头的建成。

图4 布里斯班集装箱码头泊位分布图

资料来源：Sea-web Ports

码头采用“岸桥+自动化跨运车（A-SHC）+自动化轨道吊”的作业工艺，是一种全自动化集装箱码头。

码头堆场采用垂直岸线的布置方式，空箱、重箱和冷藏箱均进入自动化堆场处理。码头前沿配置有4台岸桥。

堆场的水平运输车辆是无人自动化跨运车，其堆叠方式为“堆二过三”。

跨运车与集卡都在相对应的位置工作，互不干扰，合理的工作区域配置以及自动化技术的应用，加快了码头的作业效率。

表3 码头基本情况和主要设施设备

数据来源：http://www.patrick.com.au；Sea-web Ports

No.3澳大利亚悉尼港——悉尼国际集装箱码头（SICTL Terminal）

悉尼港位于澳大利亚新南威尔士州悉尼市，东临南太平洋，西接帕拉玛塔河，是一个天然良港。港口主要的集装箱贸易集中在波特尼港区（Port Botany）。

2013年4月，新南威尔士港务局与港口公司签订了为期99年的合约，用以租借波特尼港、肯布拉港等。

截至2018年，新南威尔士港务局经营管理的港口码头如下图所示，通常情况以悉尼港进行统称。

2018年，悉尼港吞吐量为265万TEU，2019年Lloyd's List发布的港口排名中，排在第72位。

图5 新南威尔士港务局港口分布图

资料来源：https://www.portauthoritynsw.com.au

图6 悉尼港集装箱吞吐量（2011—2018）

数据来源: Lloyd's List

波特尼港位于悉尼港入口东南方10.5海里处，是澳大利亚最大的集装箱港口之一。

悉尼国际集装箱码头就处于波特尼港的前沿，拥有01—05号五个集装箱码头泊位。

在2009年，和记黄埔公司通过和记港口控股公司与悉尼港口公司签订了为期30年的租约，用以租借波特尼港03号泊位并且投资建设相关的自动化设施，随后该租约又移交给了新南威尔士港务局。

图7 悉尼国际集装箱码头泊位区位图

数据来源：Sea-web Ports

悉尼国际集装箱码头采用“岸桥+跨运车+自动化轨道吊”的作业工艺，是一种半自动化码头。

码头的半自动化是通过堆场自动化来实现的，其堆场布置跟澳大利亚的大部分码头相同，即垂直于岸线的布置方式。

码头的相关自动化设施与多数码头相同，并且其自动化运作模式与布里斯班集装箱码头基本相似。

表4 悉尼国际集装箱码头基本情况

数据来源：https://www.nswports.com.au；Sea-web Ports

No.4澳大利亚墨尔本港——维多利亚国际集装箱码头（VIC Terminal）

墨尔本港位于维多利亚州南部沿海的墨尔本市，是澳大利亚最繁忙的水上货运港口。

墨尔本港的主要港区分布在菲利普湾入口处，被海岸线包围，港口为大多数货物提供运输设施，是巴斯海峡和塔斯马尼亚的重要交通枢纽。

港口拥有4个国际集装箱码头和41个运营泊位，其中包括2个现代化专用泊位。

2018年，墨尔本港的集装箱吞吐量为301万TEU，在Lloyd's List发布的港口排名中，排在第59位。

图8 墨尔本港位置图

资料来源：Sea-web Ports

图9 墨尔本港集装箱吞吐量（2010-2018）

数据来源：Lloyd's List

维多利亚国际集装箱码头位于墨尔本港韦伯码头东部，拥有01-05五个集装箱泊位（03号泊位未使用），是澳大利亚首个全自动化集装箱码头。

2014年，墨尔本港委托维多利亚国际集装箱码头公司负责设计、建造全自动集装箱码头。

2017年，维多利亚码头建成并开始运营。在软件方面，码头公司在原先“MuleSoft”技术的基础上创建了一个新的项目，将码头与运输业务、海关、航运公司联系起来，对车辆预约系统和Navis终端操作系统进行升级完善。

图10 维多利亚国际集装箱码头泊位分布图

资料来源：Sea-web Ports

码头采用“岸桥+自动运输车+自动化轨道吊”的作业工艺，是一种全自动化集装箱码头。

码头堆场垂直于岸线布置，码头的桥吊通过光缆进行远程操作，现场安装有16个监控摄像头，可以获得多达10个不同的视图，确保了远程操作对于现场的可视化程度。

码头的自动化堆垛机安装有负载传感器，用于检测集装箱运输时是否出现偏离轨道或超负载的情况。

据码头官方报道，其重量监测装置的精确度高达99%，能够最大程度上保证集装箱的运输安全问题。

码头使用的自动化导引车以柴油为动力，根据地面上的15000块磁钉的引导进行移动，运输车之间协同工作，最大化的节省了运输时间。

表5 维多利亚国际集装箱码头基本情况和主要设施设备

数据来源：https://www.vict.com.au；Sea-web Ports

澳大利亚的自动化码头发展十分迅速，并且已经开始扩大对全自动化码头的建设力度。

虽然帕特里特码头和维多利亚国际集装箱码头的作业效率得到了提高，但其采用的跨运车或集装箱运输车却依然采用内燃机进行驱动，能耗较大，有废气排放，对港口环境产生了一定的影响。

是否改用全电力驱动，这似乎是相关港口以后应该考虑的问题之一。