对于众多国际贸易和国际货运代理企业来说，船期延误是个老生常谈的问题，提高船期准班率也是各船公司极力想要解决的问题。
作为全球最大的集装箱班轮公司马士基，据世界知名航运分析机构SeaIntel公布的数据显示，马士基航运的准班率曾多次出现暴跌，表现垫底。
并且由于马士基全球IT系统多次被黑客攻击，导致其准班率排名多次靠后！
为此，马士基最近放出了大招，升级航线网络，重组亚欧航线！
✦马士基航运将通过全新的航线网络提高船期准班率，同时保持有竞争力的航线覆盖和航程时间；
✦航线网络的变化适用于亚洲-北欧航线及亚洲-地中海航线；
✦由亚洲驶往欧洲的船舶将于五月初开始执行新航线网络。
马士基航运宣布，为提升全球贸易规模最大的亚欧航线的船期准班率，将升级亚欧航线。升级的航线网络旨在满足客户对稳定和高效服务的需求，并在亚洲、欧洲的主要港口和市场提供有竞争力的覆盖。
马士基航运欧线负责人Johan Sigsgaard表示：“我们很高兴为客户提供优化的航线网络，这能有助于将客户的货物准时送达提升至新高度。”
港口拥堵、天气条件等各种传统因素都会影响亚欧航线的准班率。马士基航运此次航线网络升级将通过显著优化船期预留时间来应对这些挑战，从而更好地处理潜在影响船舶准班率的情况，最大限度减少干扰。
“临时被迫取消港口挂靠会扰乱货物运输节奏并影响客户的供应链。升级航线网络能够减少临时取消港口挂靠的必要性。”Johan Sigsgaard补充道。
作为新航线网络的一部分，准班率还将通过减少重复港口挂靠和在枢纽港分配更多预留时间来实现。总体而言，亚洲-北欧和亚洲-地中海航线共将减少17个港口挂靠，但会在该航线上新增一艘船舶。
修改后的航线网络还将使马士基航运能够更好地平衡各个市场的可用运力，降低运力过剩的风险，并为客户在亚洲和欧洲的主要港口提供更为优质的服务。
升级的航线网络保留了相关主要市场的直航服务，北欧、地中海和亚得里亚海国家可以享有量身定制的航线产品，也对中东地区主要市场提供有吸引力的覆盖。