施索仁在演讲中说，港口在供应链当中扮演一个非常重要的角色。港口对货物运输来说非常重要，也涉及很多重要的过程，比如，通关程序都是在港口进行的。当前，在全球交通和全球供应链领域发生的变化使得我们必须不断前进，不断思考怎么样使得这些节点变得更加有效。这也就是我们今天讨论的话题——从自贸区到自贸港，如何开发世界级的自贸港。

 

　　什么是自贸港?在我们看来。自贸港有两个主要的特点：第一，它应该让货物可以停留，可以运输，可以储存，不需要付专门的海关关税;第二，港口所有商业船只都是平等对待的。

 

　　自贸港应该有各种各样的服务，如保税服务、电子商务等，这些现在在中国都已经有了。但有些领域在还可以得到改进。比如，应该允许我们有仓库来分类储存保税产品和非保税产品。另外，对于让所有商业船只都是拥有同样的待遇方面，我觉得中国还有一段路要走。

 

　　中国已经做得不错了。现在，世界上十大港口中，七大都是在中国，上海已经是世界上最大的港口了。但是，中国的港口同其他自贸港最大的区别就是，自贸港应该是对所有的商业船只平等开放，但中国的港口目前不是这样。

 

　　今天的情况是，中国的港口可以让中国的货船自由移动。而对于外国的货船，如果它的货物是来自另一个中国港口的话，它就不能自由地流动。因此，中国的港口不是免费的，同欧盟的港口不一样。中国的船只是可以在欧盟的港口之间自由流动的，成本是很低的。

 

　　我们知道，现在对国外船只的一些限制是为了保护中国船舶行业。但实际上，如果中国开放市场，将能够获益更多。一个被保护的市场，对中国的船只来说，其实也不利。如果来自中国的货物能够在各港口之间自由流动的话，就不会把很多业务转移到新加坡、韩国或者日本的港口了。如果这么做(保护)的话，中国的港口就失去了一些潜在的获益点，也会影响到中国出口的竞争力，因为外国的船舶公司、运输公司自然会选择最快的和最简便的运输通道。也就是说，如果对他们增加限制，其实也就增加了消费者的负担，同时也增加了贸易成本。这些成本其实是没有必要的，它会对中国的竞争力产生一个不必要的影响。

 

　　我还想提到的是，不仅欧洲是这样的，最近印度政府也采取了一个非常重要的措施，让它的船舶管理领域更加自由。这将有助于印度港口的加快发展，提升港口的吞吐量，并节约环境和其他方面的成本。我们希望，自贸港概念可以推动我刚才提到的这样的一些改革，使得自贸港第二个特征得以实现，也就是让所有的商业船只被平等对待。