电话会议上，该公司首席执行官SørenSkou称，马士基并未认为明年有必要进行并购。

 

　　如上所述，该公司在远洋交易中拥有超过20％的市场份额，这为其提供了具有竞争力的成本结构，无需考虑收购。

 

　　这家世界上最大的航运公司正在进一步整合Hamburg Süd，该公司的进展速度超过了计划。马士基预计，到2019年，一体化协同效应将达到至少5亿美元，不包括整合成本。此外，该公司计划在未来几个季度继续实行资本约束。

 

　　“我们不打算在2020年之前订购任何大型船舶或投资二手船。”Skou说。这也涉及到估计是2020年新的主要码头投资有关。在第三季度期间，马士基分配了8000万美元用于安装洗涤器和一部分集装箱船队的改造，作为从2020年1月起遵守新硫法规的计划的一部分。

 

　　在电话会议上Mærsk执行副总裁Soren Toft则表示，随着燃油价格继续上涨，船舶航行速度会降低，集装箱船舶将会更大型。

 

　　在整个航运业中已经确定了慢速蒸汽作为削减成本和节省燃料的关键措施之一，特别是在2020年限硫令生效之后。对于超大型集装箱船而言，这一点更为重要，超大型集装箱船的发动机有更大的能力比小型船只更能支配其他航运领域。

 

　　过去10年来，集装箱航运业一直在缓慢航行，特别是在连接亚洲和欧洲的长途贸易航线上。

 

　　“我们通过减速解决了我们服务可靠性的两个问题之一。其中一个问题是行业的相对精确度，另一个是向我们的客户提供的交付。我们不满意我们向客户提供的产品，并且在改善和降低航行速度以及变得更可靠之间存在非常重要的相关性。”Toft说。

 

　　据透露，尽管今年第三季度该行业的可靠性整体恶化，但马士基航运和汉堡南美在可靠性方面仍设法保持行业领先地位。